Pirelli investit 36 millions d’euros annuels pour produire et livrer tous les pneus MotoGP, Moto2 et Moto3 à partir de 2027, sans que les équipes ne paient un centime.
Structure contractuelle du fournisseur unique
Le passage à Pirelli en 2027 coïncide avec les nouvelles règles techniques et les motos de 850 cm³, faisant du manufacturier italien le fournisseur exclusif des trois catégories.
Pirelli verse une redevance au promoteur, estimée à six millions d’euros, mais le coût total de production et de service atteint 36 millions d’euros annuels.
Les négociations intègrent à la fois la fabrication, le personnel, la logistique et l’organisation usine, que le manufacturier doit amortir seul.
Contrairement à Superbike où les équipes règlent leurs pneus, le contrat MotoGP interdit toute facturation aux teams du plateau.
Seules les catégories Moto2 et Moto3 conservent un système de paiement direct par les équipes.
Estimation du prix unitaire et contraintes de production
Un pneu arrière Diablo Superbike coûte environ 250 livres sterling et sort de la même usine de Breuberg que les prototypes MotoGP.
Pirelli ne peut commercialiser les gommes MotoGP ; le contrat impose une exclusivité stricte pour empêcher tout test privé hors contrôle.
Les équipes reçoivent entre 170 et 260 pneus par an pour les tests, selon leur classement concessions.
Le changement de matériaux et de processus entre Superbike et MotoGP ne modifie que marginalement le coût de revient.
Ce modèle garantit que le prix d’un pneu prototype reste dans la fourchette des 250 livres sterling des références vendues au public.
Répartition des charges entre promoteur et manufacturier
Le promoteur ne rembourse qu’une fraction des frais annexes via les négociations annuelles.
Pirelli assume la totalité des investissements usine, du personnel piste et de la R&D spécifique aux composés MotoGP.
Ce déséquilibre explique pourquoi aucun team ne reçoit de facture pneus en catégorie reine depuis l’ère du fournisseur unique.
Transition depuis Michelin et perspectives 2027
Michelin termine sa onzième et dernière saison en 2025 avant le passage à Pirelli.
Le passage au manufacturier italien en 2027 uniformise la fourniture sur les trois catégories pour la première fois.
Le budget de 36 millions d’euros reste la référence chiffrée la plus précise communiquée par Giorgio Barbier, directeur course moto de Pirelli.
Avec un budget annuel de 36 millions d’euros assumé par Pirelli, le coût unitaire des prototypes MotoGP reste aligné sur les 250 livres sterling des pneus Superbike fabriqués dans la même usine de Breuberg.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.