Binotto a demandé à la FIA de repenser l’ADUO après que Mercedes ait reçu des tokens malgré sept victoires sur les neuf premiers Grands Prix 2026.
Le mécanisme de l’ADUO et ses limites de mesure
Le système octroie des tokens pour chaque 2 % de déficit de puissance V6 mesuré sur piste. Mercedes, dont le V6 est jugé inférieur au benchmark Red Bull Ford, a obtenu des jetons supplémentaires malgré sept victoires en neuf courses.
Red Bull Ford Powertrains a été déclaré benchmark V6 par la FIA et reste donc bloqué hors du calendrier d’homologation restreint. Des revues supplémentaires de la FIA n’ont pas modifié cette conclusion.
Binotto explique que la mesure sur piste seule permet à une monoplace globalement supérieure de ne pas exploiter pleinement son moteur. Mercedes aurait pu ainsi conserver une marge de développement non détectée.
L’ADUO devait servir de filet de sécurité pour les retardataires sur cinq ans de réglementation gelée. Audi y avait initialement souscrit pour éviter un désavantage durable.
Honda, et non Audi, est désormais le constructeur qui aurait le plus besoin de ce mécanisme de rattrapage.
L’exploitation des tokens au-delà du V6
Les tokens validés sur le seul V6 autorisent ensuite une refonte quasi complète du groupe propulseur, y compris les éléments hybrides. Cette possibilité crée un cercle vertueux pour les constructeurs déjà en tête.
Les rivaux soupçonnent Mercedes et Ferrari de brider volontairement leur V6 pour des raisons de fiabilité ou pour maximiser les futures opportunités ADUO. Binotto ne conteste pas les données de la FIA mais estime que l’objectif initial de convergence est dévoyé.
La FIA avait initialement souhaité intégrer d’autres facteurs, mais les constructeurs ont imposé le critère V6 seul. Cette décision technique amplifie les écarts plutôt que de les réduire.
Audi, après un début raisonnable, observe que le système actuel risque de figer la hiérarchie pour le reste du cycle réglementaire.
Conséquences pour la saison 2026 et au-delà
Mercedes a déjà converti ses tokens en améliorations hybrides tout en conservant son avance châssis. Red Bull ne peut suivre sur ce terrain.
Si le barème reste inchangé, l’écart constructeurs pourrait dépasser 80 points avant la pause estivale. Binotto plaide pour une évaluation plus large incluant l’ensemble du groupe propulseur.
La prochaine fenêtre de révision réglementaire est prévue pour 2027. Sans ajustement, les distorsions observées en juillet 2026 se prolongeront jusqu’en 2030.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.