Red Bull a reprofilé l’entrée des sidepods et modifié le plancher avant de la RB22 pour maintenir un débit d’air optimal vers les radiateurs tout en augmentant la charge locale.
Modifications du Sidepod et du Capot Moteur
Red Bull a repositionné légèrement l’entrée des sidepods pour optimiser le débit massique d’air vers les radiateurs. Cette évolution s’aligne sur les changements antérieurs à l’avant de la voiture.
Le nouveau capot moteur et la carrosserie des sidepods accompagnent ces modifications. Ils doivent s’adapter au nouveau plancher tout en ajustant les ouïes de refroidissement pour la chaleur extrême attendue en Autriche.
Ces changements visent à résoudre les soucis de pilotabilité signalés sur la RB22 actuelle. Red Bull occupe la quatrième place au championnat constructeurs, à 52 points de McLaren.
Le team reste 32 points devant Alpine en cinquième position. L’objectif déclaré reste d’améliorer la voiture tout au long de la saison.
Max Verstappen a indiqué jeudi que l’équipe doit progresser du point de départ de la saison vers l’arrivée visée.
Évolutions du Plancher et de la Suspension Arrière
Red Bull a apporté de petits changements à la zone avant du plancher, incluant le bib sous le châssis et les planches extérieures derrière les roues avant. Ces ajustements augmentent la charge locale et améliorent les conditions d’écoulement vers les sidepods.
Les modifications du plancher se connectent aux révisions de la suspension arrière. Les carénages des jambes de suspension ont été reprofilés pour exploiter les nouvelles conditions d’écoulement créées en amont.
À l’arrière, de nouveaux pylônes d’aileron réduisent la sensibilité à la jonction avec la face inférieure de l’aileron. L’échappement a été retravaillé pour mieux utiliser le support du winglet et générer plus d’appui.
Ces évolutions s’inscrivent dans une stratégie de rattrapage face aux trois équipes de tête. Ferrari, Mercedes et McLaren ont également introduit des éléments mineurs ce week-end.
Améliorations Complémentaires et Contexte de Grille
Audi a apporté une nouvelle endplate d’aileron avant, des déflecteurs de conduit de frein avant et plusieurs modifications à l’arrière dont un nouveau plancher et des ailerons. Cadillac estime que ses mises à jour, incluant de nouveaux sidepods avec plus de capacité de déport, pourraient rapporter quelques dixièmes de seconde.
McLaren teste une version de l’aileron en mode droit mais ne prévoit pas de l’utiliser en course. Mercedes a ajouté des carénages de jambe de suspension avant.
Ferrari a complété l’endplate d’aileron avant introduite à Barcelone avec des éléments de test en EL1 uniquement. Racing Bulls a modifié son diffuseur suite à une directive FIA.
Ces développements multiples montrent que le peloton reste très actif à mi-saison malgré la domination actuelle de McLaren.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.