Le shakedown F1 2026 a démarré sous un temps frais et venteux au Circuit de Barcelona-Catalunya. Mercedes a ouvert les hostilités avec son W17 piloté par Andrea Kimi Antonelli, rapidement suivi par Gabriel Bortoleto chez Audi et Franco Colapinto chez Alpine. Cette session à huis clos visait principalement à valider les nouveaux systèmes techniques des monoplaces 2026, dans un contexte de réglementations radicalement revues.
Malgré le secret entourant l’événement, quelques fuites ont permis d’entrevoir les premières activités. Les équipes présentes ont privilégié la fiabilité plutôt que les performances pures, avec des programmes variés selon leurs priorités.
Les équipes et pilotes en action
Andrea Kimi Antonelli a été le premier à prendre la piste pour Mercedes, marquant le début officiel de cette semaine de shakedown. Gabriel Bortoleto a suivi pour Audi, tandis que Franco Colapinto représentait Alpine. Chez Racing Bulls, Liam Lawson était aux commandes, Isack Hadjar pour Red Bull, Valtteri Bottas pour Cadillac et Esteban Ocon pour Haas.
Ces pilotes ont accumulé des tours précieux dans la matinée, malgré quelques interruptions. Ocon s’est distingué avec 67 tours avant midi, démontrant la fiabilité précoce de la Haas. George Russell a relayé Antonelli l’après-midi chez Mercedes, poursuivant le travail de validation.
Les nouveaux entrants comme Cadillac et Audi ont affronté des défis immédiats. Sergio Perez n’a effectué que 11 tours l’après-midi pour Cadillac, illustrant les difficultés d’intégration des nouveaux moteurs et châssis.
Cette première journée a mis en lumière la diversité des programmes. Les équipes ont adapté leurs runs aux conditions météo, en vue des jours suivants.
Les performances en nombre de tours
Haas a dominé en volume avec Esteban Ocon crédité de 154 tours au total, selon les timings non officiels. Cette marque impressionnante souligne une excellente préparation pour la VF-26.
Mercedes suit de près avec 149 tours : 56 pour Antonelli et 93 pour Russell. Cette endurance précoce positionne l’équipe comme un référent en fiabilité.
Alpine a réalisé 60 tours malgré un long arrêt au garage pour Colapinto. Racing Bulls en compte 88 avec Lawson, tandis que Cadillac totalise seulement 44 tours et Audi 27 avec Bortoleto.
Voici un récapitulatif des tours complétés :
- Haas (Ocon) : 154
- Mercedes (Antonelli/Russell) : 149
- Racing Bulls (Lawson) : 88
- Alpine (Colapinto) : 60
- Cadillac (Bottas/Perez) : 44[1][2]
- Audi (Bortoleto) : 27
Ces chiffres mettent en évidence les écarts entre équipes établies et nouveaux venus.
Temps au tour et drapeau rouge
Les timings non officiels, fuités par des YouTubers via le système de chronométrage, montrent Isack Hadjar (Red Bull) en tête avec un 1’18.159. George Russell est à 0,537 seconde, tandis que Sergio Perez ferme la marche avec un écart de 7,815 secondes.
Ces temps restent anecdotiques, les équipes se concentrant sur des laps d’installation sans pushes agressifs. Un drapeau rouge, causé par l’arrêt de Liam Lawson en piste vers midi, a interrompu la session.
La sécurité s’est renforcée l’après-midi, avec expulsion des curieux près du circuit. F1 TV a capturé quelques interviews, mais les publications sociales ont été limitées.
Pour en savoir plus sur ces temps officieux et fuites, consultez notre analyse détaillée.
Problèmes techniques chez les nouveaux
Bortoleto et Colapinto ont rencontré des soucis techniques, les retenant longtemps en garage. Audi a identifié le problème et prévoit une résolution pour la suite de la semaine.
Cadillac a peiné avec seulement 44 tours, soulignant les défis pour les rookies. Perez n’a roulé que 11 tours l’après-midi, malgré Bottas en matinée.
Ces incidents rappellent les débuts complexes des ères réglementaires passées, comme en 2014 avec les turbos hybrides. Les équipes ajustent en temps réel.
Alpine et Audi, malgré les retards, ont validé des bases essentielles. La politique de huis clos protège ces phases critiques.[3]
Absences notables et planning de la semaine
McLaren, Ferrari, Aston Martin et Williams étaient absents ce lundi. McLaren et Ferrari visent mardi, Williams snobe Barcelone entièrement pour des retards sur sa FW48, et Aston Martin débutera jeudi au plus tôt.
Les équipes peuvent rouler trois jours sur cinq, adaptant aux prévisions météo. Aston Martin sacrifiera au moins une journée.
Ces absences n’empêchent pas les absents de profiter indirectement des données partagées. Williams, par exemple, bénéficie des insights Mercedes via le VTT, comme expliqué ici.
Le shakedown priorise la validation sur la compétition, posant les bases d’une saison 2026 excitante.
Cette première journée confirme la fiabilité de Haas et Mercedes, tout en exposant les défis des nouveaux. Avec les absents rejoignant bientôt, la semaine promet plus d’activité. Les véritables enjeux émergeront lors des essais officiels, mais ces tours initiaux valident les révolutions techniques attendues pour 2026. Reste à voir si la météo jouera les trouble-fêtes.[4]
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.