Honda introduira son power unit mis à jour sur la Aston Martin AMR26 lors du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, deux courses après le Grand Prix de Belgique.
Un retard accumulé dès le premier semestre
Aston Martin n’a récolté qu’un seul point en 2026, marqué par Fernando Alonso lors du Grand Prix de Monaco. L’équipe lutte avec Cadillac pour la dernière place au championnat constructeurs. Les AMR26 ont qualifié Alonso et Lance Stroll en dernière ligne à Silverstone, à plus d’une seconde du meilleur Cadillac et à plus de deux secondes de la Q2.
Honda a été identifié comme le power unit le plus faible de la grille sous le mécanisme ADUO. Cette faiblesse a déclenché des opportunités de développement supplémentaires pour le motoriste japonais. L’AMR26 reste focalisée sur le châssis 2027 en raison du plafond budgétaire et des restrictions d’essais aérodynamiques.
Shintaro Orihara, directeur général piste et ingénieur en chef de Honda, a confirmé dans la preview du Grand Prix de Belgique que deux courses restaient avant l’introduction du nouveau moteur. L’équipe doit encore exploiter les données de déploiement d’énergie de la spécification actuelle avant Zandvoort.
La préparation technique via Spa et Budapest
Orihara a souligné que Spa constitue un test majeur pour la gestion de l’énergie sur les longues lignes droites où la récupération via le MGU-K est limitée. Le plan de déploiement du MGU-K doit être optimisé pour compenser la faible récolte. Les conditions météo variables ajoutent une inconnue supplémentaire après un Silverstone sec.
Les deux prochaines courses serviront à valider les stratégies de fiabilité et de performance sur circuits exigeants. Aston Martin oppose ainsi son objectif 2027 à la nécessité d’extraire des enseignements immédiats de la saison en cours. Mercedes et Ferrari ont déjà basculé vers des configurations plus agressives sur ces tracés, creusant l’écart observé à Silverstone.
Le motoriste japonais insiste sur la fiabilité du power unit sur les lignes droites de Spa, où les sollicitations thermiques et mécaniques sont élevées. Ces données seront directement transposées dans la cartographie du nouveau moteur prévu pour Zandvoort.
Les retombées attendues après la trêve estivale
L’upgrade Honda arrive après la pause estivale et cible directement les circuits à longues lignes droites comme Monza. Les enseignements de déploiement d’énergie accumulés à Spa et Budapest seront intégrés à la nouvelle spécification. Aston Martin pourra ainsi tester des modes de fonctionnement plus performants dès le retour de course.
Le focus budgétaire sur la voiture 2027 limite les évolutions châssis 2026. Le gain moteur devient donc le principal levier disponible pour réduire l’écart avec le milieu de grille sur la fin de saison. Les performances enregistrées à Zandvoort fourniront un indicateur clé de la trajectoire technique du projet 2027.
Honda bénéficie de l’ADUO pour combler son retard initial. L’introduction à Zandvoort marque la première application concrète de cette opportunité de développement supplémentaire.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.