Après le Grand Prix d’Autriche, Toto Wolff s’est dit surpris que Ferrari puisse introduire de si nombreuses mises à jour sur sa SF-26 malgré le budget cap.
Mises à jour massives après Barcelone
Ferrari a introduit une nouvelle spécification moteur ainsi que des éléments de l’aileron avant révisés lors du Grand Prix d’Autriche.
Mercedes a apporté seulement une amélioration de fiabilité sur la batterie lors de ce même week-end.
L’aile arrière innovante surnommée Macarena pivote de 180 degrés en mode ligne droite, une évolution introduite plus tôt dans la saison.
Ferrari a également modifié les endplates d’aileron et les géométries du bord du plancher à plusieurs reprises depuis Miami.
Le FIA a validé le classement ADUO après Monaco, accordant à Ferrari des opportunités de développement moteur supplémentaires.
Ces évolutions ont été développées six mois avant leur introduction selon les déclarations de Wolff.
Contraintes budgétaires et réponses des rivaux
Mercedes a introduit un gros package à Montréal mais reste limitée par l’absence de buffer dans le cost cap.
Williams attend la fin de vie de certains composants avant de les remplacer par des pièces de développement.
Aston Martin cible une seule mise à jour majeure autour de la pause estivale sans changer l’enveloppe visible de la voiture.
McLaren perfectionne encore son propre aileron avant et prépare une version de l’aile Macarena.
Red Bull a aussi réalisé des changements significatifs sur la RB21 mais à un rythme moindre que Ferrari.
Williams prévoit un gros update pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan.
Moteur et ADUO : une anticipation payante
Audi et Ferrari ont préparé des évolutions moteur prêtes immédiatement après l’annonce des fonds ADUO.
Mercedes n’a pas de développements moteur dans le pipeline immédiat selon Wolff.
L’ADUO permet des temps de dyno supplémentaires et des changements d’éléments gelés jusqu’en 2027.
Ferrari n’a pas attendu ces fonds pour déployer ses upgrades moteur.
Cette stratégie place Ferrari en position de force sur le plan technique mais expose ses réserves budgétaires.
Toto Wolff espère que Ferrari sera à court de budget d’ici la fin de saison.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.