Kimi Antonelli a signé 1m28.111s pour la pole, devançant Leclerc de 0,175s après avoir amélioré de 0,093s son temps dans le secteur trois lors de son dernier run.
Leclerc domine le secteur un grâce à sa précision en virage lent
Leclerc a réalisé 28,292s dans le premier secteur contre 28,348s pour Antonelli, un avantage de 0,056s construit sur une entrée plus tardive au freinage à Village et une trajectoire plus courte vers l’apex du Loop.
Antonelli a conservé une vitesse de pointe supérieure sur la ligne droite avant Village mais les deux voitures ont montré des signes de super clipping à Farm, perdant de la vitesse à plein régime.
Le style de Leclerc, plus agressif sur le chevauchement frein-accélérateur, lui a permis une vitesse en apex légèrement supérieure et un meilleur maintien de l’élan vers The Loop.
Antonelli n’a pas réussi à compenser ce déficit avant la fin du secteur malgré le déploiement électrique supérieur de la Mercedes une fois le virage redressé.
Les données montrent que Leclerc a amélioré son temps de secteur un de 0,033s entre ses deux runs en Q3, contre seulement 0,050s pour Antonelli.
Antonelli reprend l’avantage dans le secteur deux par une meilleure sortie de Becketts
Dans le secteur deux, Antonelli a tourné en 35,521s contre 35,614s pour Leclerc, inversant le delta grâce à un apex plus rapide à Becketts et une accélération plus forte vers Chapel.
Leclerc conservait l’avantage dans les premiers virages de Maggotts-Becketts grâce à la stabilité de la Ferrari, mais Antonelli a freiné plus tôt sur le virage droit et maintenu 10 km/h de plus à l’apex.
Les deux pilotes sont restés à plein gaz dans Copse, avec un léger super clipping visible sur les traces de régime.
Antonelli a également amélioré son temps de secteur deux de 0,020s par rapport à son premier run, contre 0,214s pour Leclerc.
La Mercedes a égalé la Ferrari en vitesse de pointe sur la ligne droite avant Woodcote malgré le boost plus élevé de Hamilton lors des essais sprint.
Le secteur trois scelle la pole grâce à la vitesse de pointe et au déploiement vers Club
Antonelli a conservé 10 km/h de plus jusqu’au freinage de Stowe, gagnant plus de 0,1s avant de relâcher le frein plus tôt pour emporter 10 km/h supplémentaires après l’apex.
Leclerc a réduit l’écart entre Stowe et Vale grâce à la maniabilité de la Ferrari en virage lent, mais Antonelli a repris l’avantage avec un meilleur déploiement électrique dans Club.
Le secteur trois final a vu Antonelli signer 24,242s contre 24,380s pour Leclerc, soit un gain de 0,138s sur cette portion.
Le vent changeant a rendu la session imprévisible, forçant Mercedes à envoyer Antonelli en piste en premier pour le dernier run.
Antonelli a admis un stress sur le tour de sortie mais s’est concentré pour produire un tour propre dans les secteurs deux et trois.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.