Le shakedown de Barcelone a marqué le début d’une nouvelle ère en Formule 1 avec les réglementations 2026. Malgré un caractère confidentiel, l’événement s’est déroulé sans catastrophe, contrairement aux craintes d’un remake de 2014. Williams était absent, Audi a connu des soucis de newbie, mais la plupart des équipes ont été productives après un hiver court et une refonte technique massive.
Aile avant : aéro active et outwash en jeu
La FIA a ciblé les ailes avant pour limiter l’outwash, mais les équipes conservent une liberté considérable. Les choix en aéro active diffèrent déjà. La plupart montent le nez sur l’élément principal, libérant le deuxième et troisième pour s’aplatir en ligne droite. Aston Martin et Mercedes optent pour une fixation sur le second élément, ne laissant que l’élément supérieur mobile.
Cette configuration sacrifie potentiellement de la liberté, mais raccourcit la structure nasale et offre plus d’espace pour le plan principal, comme visible sur l’aile Aston. Les équipes lient ces choix aux besoins en appui par circuit. Des ajustements restent possibles sans nouveau crash-test.
Un petit orifice nasal apparaît chez Mercedes, entre les logos Akkodis et SAP, pour régler les flaps en stand. Cela synchronise les deux côtés, contrairement aux méthodes manuelles outboard. Red Bull et McLaren ont similaire, pas encore Ferrari.
Les designs d’ailes varient avec des tunnels vortex standards mais diversifiés. L’outwash, malgré les intentions FIA, est maximisé via les pneus avant. McLaren ajoute une nageoire horizontale sur l’endplate pour repousser l’air sale vers l’extérieur, avec un effet downwash modeste.
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Ces premières images soulignent la créativité malgré les contraintes. Les évolutions rapides préfigurent des ailes avant décisives en course.
Suspension avant : pushrod dominant, extrêmes en vue
La tendance est claire : retour au pushrod avant pour la plupart. Pullrod dominait avant, popularisé par Red Bull et McLaren pour abaisser le centre de gravité et optimiser l’écoulement vers les tunnels. Les nouveaux règles, moins ground-effect, et l’aile avant changent la donne.
Pushrod facilite l’accès mécanos, potentiellement plus léger – clé avec le poids mini ambitieux 2026. James Key explique récemment son avantage théorique en masse. L’aérodynamique prime toutefois.
Alpine et Cadillac persistent au pullrod, malgré les suggestions contraires d’Enstone au lancement. McLaren accentue l’anti-dive, visible dans la différence de hauteur pickup avant/arrière.
Aston Martin pousse l’extrême : point de montage avant haut, jambe arrière basse. Cela booste anti-dive et dirige l’air vers le bas de caisse – signature Newey.
- Avantages pushrod : Accès facile, légèreté potentielle, aérodynamique adaptée 2026.
- Avantages pullrod : Centre gravité bas, mais moins optimal ici.
- Équipes pushrod : Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren, Aston Martin.
- Pullrod : Alpine, Cadillac.
Ces choix influencent déjà les performances globales, avec Bahrain pour confirmation.
Pontons : variations marquées sur la grille
Les wakeboards reviennent, mais comme inwash pour minimiser l’air sale, contre l’outwash passé. Les équipes contournent via panneaux et formes variés. Bahrain révélera plus.
Aston Martin AMR26 impressionne : pontons downwash ultra-serrés, undercut massif, sous-bite inlet – non-surprise chez Newey, fan de cette approche ex-Red Bull. Packaging compact réduit traînée, vital pour gestion énergie moteurs 2026.
Red Bull compacte à Barcelone, pas zero-pod mais wing sidepod et affinage arrière pour flux sol/diffuseur. Alpine oppose : pontons larges, waterslide cachant bords sol.
Convergence probable comme avant, mais variation initiale enrichissante.
Les pontons définissent le package aérodynamique. Newey maximise volumes malgré radiators exigus.
Pour des vues détaillées, BBC couvre l’émergence de l’AMR26.
Couvercle moteur, carrosserie et diffuseur slotted
Airbox varie : Racing Bulls immense vs inlets étroits ; Red Bull compact malgré même PU ; Ferrari triangulaire compacte ; Mercedes-powered plus ronds. Shark fin prononcée chez Red Bull/Ferrari, stepped McLaren/Ferrari.
Aston emprunte à Ferrari récente : airbox triangulaire, cornes latérales, vents – influence Cardile, ex-Maranello.
Arrière discret : Aston wishbone haut, rake élevé – Newey style.
Diffuseur clé avec sols plats moins porteurs. Ouverture murale (mouse hole) chez Mercedes/Ferrari/Aston/Red Bull pour flux undercut vers diffuseur, boostant appui. Pas visible McLaren encore.
Neil Houldey (McLaren) : « On a plein de photos des autres. Utile de voir ce qu’ils font. »
Développements avant Bahrain/Australie transformeront ces bases.
Perspectives pour la saison 2026
Ces tendances précoces montrent flexibilité réglementaire et génie Newey sur AMR26. Malgré secret, images révèlent innovations : aéro active, suspensions extrêmes, pontons agressifs.
Bahrain testera fiabilité, appuis, moteurs. Taux développement élevé promet surprises Melbourne. Aston, Red Bull, Mercedes en pole technique initiale ?
L’ère 2026 s’annonce compétitive, avec 11 équipes en chasse. Restez tuned pour Bahrain.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.