Verstappen a percuté le gravier à Stowe après que l’aileron Macarena de Red Bull n’ait pas refermé correctement lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Chronologie des défaillances
Red Bull a introduit sa version de l’aileron rotatif lors du Grand Prix de Miami en mai 2026. Ferrari avait déployé le concept dès les essais hivernaux avec une rotation de 180 degrés du flap principal. McLaren avait également testé une solution similaire mais l’a retirée avant les essais libres du Grand Prix d’Autriche.
Verstappen a subi un crash lourd en qualifications du Grand Prix d’Autriche après que l’aileron n’ait pas fermé comme prévu. Le même problème s’est reproduit au virage Stowe du Grand Prix de Grande-Bretagne entraînant un tête-à-queue dans le gravier.
L’équipe a décidé de revenir à l’aileron conventionnel de début de saison pour le Grand Prix de Belgique. Verstappen a confirmé le changement jeudi précédent la course : l’équipe évalue quand la version améliorée sera prête.
Réactions et investigations
La FIA a ouvert une enquête sur les conceptions de Red Bull et Ferrari suite aux incidents. Ferrari maintient sa confiance dans son système développé sur plusieurs mois sans défaillance.
Red Bull travaille à des modifications à l’usine de Milton Keynes pour résoudre le problème qualifié de dangereux par Verstappen. L’objectif reste d’utiliser à nouveau le concept dès que possible.
Les deux crashes ont mis en lumière les risques du mécanisme de rotation inverse par rapport aux solutions conventionnelles.
Red Bull prévoit de réintroduire une version modifiée de l’aileron Macarena d’ici le Grand Prix de Hongrie le 2 août 2026.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.