Francesco Bagnaia a traversé une saison 2025 particulièrement compliquée en MotoGP, marquée par des luttes avec la Ducati GP25 qui ne convenait pas à son style de pilotage. Triple champion du monde, Pecco a connu ce que beaucoup considèrent comme sa pire campagne en catégorie reine, en contraste net avec la domination de son coéquipier Marc Márquez. Ce dernier a remporté 11 victoires et signé 8 poles, assurant à Ducati de rester au sommet presque chaque week-end.[1][2]
Malgré les frustrations croissantes au sein de l’équipe, des tensions internes ont émergé publiquement entre les deux pilotes et Ducati. Bagnaia, pilier historique des succès de la marque italienne, a vu son rôle contesté par l’arrivée triomphante de l’Espagnol. Pourtant, Davide Tardozzi, team manager Ducati, révèle un aspect inattendu de cette dynamique.
La saison noire de Francesco Bagnaia
Bagnaia a peiné tout au long de 2025 avec la GP25, une moto qui ne répondait pas à ses attentes en termes de comportement. Ses performances en net déclin ont coïncidé avec l’arrivée de Márquez dans le garage usine, transformant ce qui devait être une alliance en source de pression supplémentaire.
Les week-ends de course ont souvent vu Pecco lutter pour des places dans le top 10, loin de ses standards habituels. Cette baisse de forme a suscité des critiques internes et externes, Ducati perdant patience à plusieurs reprises, tout comme le pilote italien.
Malgré cela, Bagnaia reste sous contrat jusqu’à fin 2026, sans garantie pour la suite. Son avenir dépendra d’un reset complet en 2026, comme il l’a annoncé après le lancement Ducati.
Les observateurs notent que cette saison a été un test pour la gestion d’équipe chez Ducati, habituée à dominer sans tels écarts internes.
Enfin, cette période difficile a mis en lumière la résilience de Pecco, qui vise un retour au premier plan.
L’impact de l’arrivée de Marc Márquez chez Ducati
Márquez a rejoint l’équipe usine en 2025 et a immédiatement imposé sa loi, avec 11 victoires qui ont eclipsé les performances de Bagnaia. Cette domination a compliqué les relations internes, les deux pilotes exprimant publiquement leur impatience mutuelle.
Ducati a dû naviguer entre le soutien à son pilote historique et l’exploitation du talent de l’Espagnol, qui a porté la marque au sommet. Les tensions étaient palpables, mais gérées avec diplomatie.
Malgré les apparences, Márquez n’a pas cherché à enfoncer son coéquipier. Tardozzi souligne une maturité rare chez l’Espagnol.
Cette cohabitation a testé la philosophie Ducati d’égalité entre pilotes, sans favoritisme marqué.
À long terme, elle a renforcé la position de Márquez comme priorité pour 2027-2028, malgré des offres japonaises alléchantes.
Les confidences de Davide Tardozzi sur le rôle de Márquez
Davide Tardozzi a livré une anecdote rare lors d’un entretien avec Autosport : « Je vais vous dire quelque chose que j’ai dit à très peu de gens. Croyez-moi quand je dis que lors de moments de grande difficulté pour Pecco, surtout à deux occasions très spécifiques, Marc m’a dit de faire ou de ne pas faire certaines choses pour ne pas le déranger, car il allait très bien et se souciait de ne pas perturber la sérénité de Pecco. »[1]
Le team manager décrit un comportement inédit : « Je n’avais jamais vu ça chez un autre pilote. Un comportement d’aide et de protection envers Pecco, en essayant de tempérer l’enthousiasme autour de ses victoires. »
Tardozzi refuse de préciser les dates et lieux, par respect, mais insiste sur la grandeur de caractère de Márquez : « Ça montre une façon d’être qui appartient, à mon avis, à une grande personne, une très bonne personne. »
Ces révélations contrastent avec les images de rivalité, soulignant une solidarité inattendue au sein du garage.
Elles interviennent alors que Ducati prépare un reset avec Bagnaia pour 2026, après une année tumultueuse.
Pedro Acosta, l’étoile montante admirée par Tardozzi
Interrogé sur Pedro Acosta, Tardozzi n’a pas caché son admiration : « Il est clair que Pedro, sur la base de ce qu’il a fait en Rookies Cup, Moto3 et Moto2, fait penser qu’il est un futur candidat au titre MotoGP. À 21 ans, je pense qu’Acosta est l’avenir du MotoGP, tout comme Fermín Aldeguer et d’autres. »[2]
Le jeune pilote KTM est lié à un possible siège chez Ducati aux côtés de Márquez post-2026, vu l’incertitude autour de Bagnaia.
Cette appréciation reflète la stratégie Ducati de miser sur la jeunesse talentueuse.
Acosta incarne le futur, avec un palmarès impressionnant en catégories inférieures.
Pour l’instant, Tardozzi évalue sans lien direct à un recrutement.
L’avenir flou des pilotes Ducati
Le contrat de Márquez fait l’objet d’un accord de principe pour 2027-2028, mais Tardozzi tempère : « Qui est le fou qui ne voudrait pas Marc ? Tout le monde le veut. » Il priorise son renouvellement, avec des offres techniques et économiques attractives des rivaux japonais.
Bagnaia, lui, se concentre course par course, sans précipiter les décisions. « Une fois qu’on saura si Marc continue avec nous ou non, on pensera à l’autre pilote. Ce qui est clair, c’est que si Márquez part, la priorité sera de renouveler Bagnaia », assure Tardozzi.
Les nouvelles réglementations 2027 ajoutent de l’incertitude au marché des pilotes.
Ducati attend, forte de sa connaissance mutuelle avec Márquez.
Pour plus de détails sur cette anecdote, consultez notre article dédié.[3]
Ces révélations de Tardozzi humanisent la rivalité Márquez-Bagnaia et rappellent la complexité de la gestion d’équipe en MotoGP. Alors que 2026 s’annonce comme un reset pour Pecco, Ducati consolide sa domination grâce à des pilotes d’exception. L’avenir dira si cette solidarité perdurera face aux enjeux contractuels et sportifs.Lien vers l’interview complète sur Autosport
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.