Le retour de Lancia au WRC Rally2 Ypsilon HF Integrale 2026 : la renaissance d’une légende

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Lancia n’a plus couru en championnat du monde des rallyes depuis 1993. En 2026, la marque italienne la plus titrée de l’histoire du WRC (11 titres constructeurs) referme la boucle avec une arme inédite : la Ypsilon Rally2 HF Integrale. Présentée le 18 novembre 2025 dans les ateliers Stellantis Motorsport de Satory, la petite citadine tricorps se transforme en machine de guerre pour la catégorie WRC2. Objectif affiché : jouer la victoire dès la première saison, à commencer par le Rallye Monte-Carlo 2026.

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale 2026 : la technologie au service du mythe

Contrairement aux rumeurs d’un simple badge marketing, la Ypsilon Rally2 HF Integrale est une création 100 % nouvelle. Sept domaines ont été repensés de zéro : masse et répartition des masses, aérodynamisme, gestion moteur, transmission, châssis, habitacle et structure de sécurité. Résultat, 287 ch et 425 Nm extrait d’un 1,6 litre turbo à la bride FIA de 32 mm, une boîte séquentielle SADEV à cinq rapports et une transmission intégrale avec différentiels mécaniques autobloquants avant/arrière.

Le bloc moteur profite directement de l’expérience Peugeot 9X8 en endurance : même architecture turbo, même philosophie d’anti-lag. Les disques de frein Alcon passent de 300 mm sur gravier à 355 mm sur asphalte, quand les amortisseurs Reiger trois voies sont développés spécifiquement pour l’auto. Le tout repose sur un empattement court (2,55 m) et un poids réglementaire de 1 230 kg à vide, soit 40 kg de moins qu’une C3 Rally2 homologuée en 2018.

Retour de Lancia au WRC Rally2 Ypsilon HF Integrale 2026 : un calendrier guerrier

Lancia n’ira pas au start pour « faire de la figuration ». Le programme 2026 comprend huit manches WRC2 minimum, dont Monte-Carlo, Suède, Portugal, Italie (Sardaigne), Finlande, Grèce, Ypres et Catalogne. Une structure officielle « Lancia Corse HF » sera alignée, tandis qu’un pool de clients privés bénéficiera d’un support usine identique à celui offert aux équipages M-Sport ou Hyundai en Rally2. Livraisons prévues dès le premier trimestre 2026, prix public fixé à 190 000 € HT dans la limite du plafond FIA.

Parallèlement, la Ypsilon Rally2 HF Integrale sera engagée en ERC, en CIR (Italie), en Championnat de France et en España Rallye. Le but : collecter données, fiabiliser l’ensemble et préparer 2027, année où Lancia visera très clairement le titre WRC2 constructeurs et pilotes.

Une famille HF complète : Rally6, Rally4, Rally2 et versions route

Le retour de Lancia au WRC Rally2 Ypsilon HF Integrale 2026 s’inscrit dans une pyramide cohérente :

• Ypsilon HF Racing (Rally6) – 145 ch, 38 900 € HT, voiture-école FIA nouvelle génération
• Ypsilon Rally4 HF – 212 ch, boîte SADEV, 74 500 € HT, déjà vainqueur du Trofeo Lancia 2025
• Ypsilon Rally2 HF Integrale – 287 ch, top niveau WRC2/ERC
• Ypsilon HF (route) – 280 ch électriques, 0-100 km/h en 5,6 s, 54 kWh, différentiel Torsen, freins Alcon 355 mm
• Ypsilon HF Line – hybride 48 V 110 ch, look HF et tarif plus accessible

Chaque modèle partage la même base structurelle, le même langage stylistique « Pu+Ra » (Pur & Radical) et le même logo « Elefantino Rosso » qui ornaient les Delta Integrale 16V de 1987-1993.

Le savoir-faire Stellantis Motorsport derrière le projet

Satory (France) et Balocco (Italie) travaillent en réseau. Les ingénieurs ayant signé 13 titres WRC avec Citroën et Peugeot ont transféré l’ensemble des données aéro, châssis et fiabilité à l’équipe Lancia. Résultat, un cycle de validation de 8 000 km en conditions rallye, dont 2 000 km sur terre abrasive sarde et 1 500 km sur les cols alpins autour of Gap, lieu de préparation historique des anciennes Delta.

Jean-Marc Finot, Vice-Président Senior Stellantis Motorsport, résume l’état d’esprit : « Nous ne ressuscitons pas une légende pour le plaisir nostalgique. Nous construisons une arme moderne, rentable et victorieuse, capable de former les talents de demain. »

Retour de Lancia au WRC Rally2 Ypsilon HF Integrale 2026 : quels concurrents ?

La Ypsilon Rally2 HF Integrale débarque dans un plateau WRC2 déjà très dense. Citroën C3 Rally2 reste la référence (5 des 6 derniers titres), Škoda Fabia RS Rally2 domine en ERC, tandis que Hyundai i20 N Rally2 et Toyota GR Yaris Rally2 progressent. Lancia mise sur sa nouveauté technique, un package aéro revu et un centre de gravité très bas pour compenser l’absence de données 2025. Miki Biasion, double champion du monde et consultant technique du projet, assure que « la voiture est déjà plus facile à piloter qu’une C3, avec un train avant incroyablement précis ».

Ce que ce retour change pour le rallye mondial

1. Image – Lancia reste la marque la plus emblématique du WRC ; son retour attire sponsors et diffuseurs.
2. Parité – Une quatrième constructeur majeur en Rally2 équilibre l’offre et force les autres (PSA, Hyundai, Škoda) à accélérer leur évolution.
3. Jeunes talents – Le Trofeo Lancia offre un ticket ERC au vainqueur ; la pyramide Rally6-Rally4-Rally2 devient le nouveau standard d’accession.
4. Marketing – Lancia commercialisera une version route électrique 280 ch en parallèle, créant un pont unique entre compétition et série.

Les premiers pilotes et leurs ambitions

Officiellement, Lancia n’a pas dévoilé ses pilotes 2026. En coulisses, Andrea Crugnola (champion d’Italie 2021) et Giandomenico Basso (ex-fabriques Peugeot et Škoda) ont déjà bouclé des essais en conditions réelles. Le champion sortant du Trofeo Lancia, Gianandrea Pisani, bénéficiera d’un volant complet en ERC, tandis qu’une structure satellite belge visera le Belgian Rally Championship. Le copilote historique de Biasion, Tiziano Siviero, coordonne l’école de jeunes copilotes Lancia, garantissant un approvisionnement constant en talents italiens.

Retour de Lancia au WRC Rally2 Ypsilon HF Integrale 2026 : le regard des rivaux

Julien Maurin, pilote privé français sur C3 Rally2, tempère : « C’est bien beau d’avoir 287 ch, mais la fiabilité sur 24 heures de rallye reste la clé. Lancia a l’argent et les ingénieurs, il faudra voir la gestion client. » En face, Škoda Motorsport félicite le retour : « Plus on est de fous, plus on rit ; on va juste devoir pousser plus fort », sourit Michal Hrabánek, patron de Škoda Motorsport. Une chose est sûre, l’arrivée de Lancia relance la guerre technologique en Rally2 et oblige chaque team à revoir ses plans 2026-2027.

Ce que ce retour change pour le rallye mondial

1. Conclusion : une page blanche qui sent la terre brûlée

Le retour de Lancia au WRC Rally2 Ypsilon HF Integrale 2026 n’est pas un épisode nostalgic. C’est une déclaration de guerre technologique, un plan marketing global et une passerelle vers l’électrique haute performance. En combinant 11 titres d’hier avec l’ingénierie d’aujourd’hui, Lancia réécrit son histoire sans oublier ses racines. Rendez-vous au shakedown du Rallye Monte-Carlo 2026 : le « Elefantino Rosso » sera de retour sur la ligne de départ, prêt à rugir sur les routes de nuit de la principauté.