La campagne de l’Aston Martin Valkyrie LMH en endurance s’est déroulée en parallèle dans les deux majeurs championnats, WEC et IMSA, sous l’égide de THOR (The Heart of Racing). Conçue comme une Le Mans Hypercar dérivée de la version routière, la Valkyrie LMH allie un châssis en fibre de carbone, un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres et une aérodynamique axée sur la fiabilité et l’efficacité sur circuit. Le programme a mis l’accent sur le développement électronique, la gestion thermique et l’architecture unique qui autorise une présence simultanée dans les deux championnats, malgré des débuts difficiles et un apprentissage long qui s’est conclu par un podium historique en fin de saison (Road Atlanta). L’équipe THOR et Aston Martin Performance Technologies ont travaillé à la fois sur la fiabilité et la performance, avec une philosophie axée sur le développement durable plutôt que sur les résultats immédiats.
Les premières sorties ont été marquées par des réussites et des défis: Qatar (début mondial et 9e en sa catégorie), essais et qualification en WEC, puis un baptême IMSA lors des 12 Heures de Sebring avec le duo Gunn/De Angelis et le pilote Alex Riberas. Les évolutions électroniques et la fiabilité ont été les priorités durant la saison, et les résultats ont progressé tout au long de l’année. Le Mans 2025 a constitué une étape clé avec les Valkyrie #007 et #009 qui se sont illustrées par une approche conservatrice axée sur la fiabilité et l’exploitation de données.
Au-delà des performances, le programme a mis en évidence les capabilities techniques: châssis monocoque en carbone, étude des systèmes électroniques (freinage hybride, traction et antipatinage), gestion thermique et aérodynamique optimisée, et un équilibre entre performance et durabilité sur 24 heures d’épreuve. Les pilotes ont joué un rôle central, avec Tincknell et Gamble (#007), Riberas et Sorensen (#009) en WEC et Gunn et De Angelis, plus Riberas en IMSA, montrant une cohésion et une progression sur la deuxième moitié de saison. La saison 2025 se conclut sur des perspectives positives pour 2026, malgré l’absence d’un joker d’évolution, et sur une base solide pour viser davantage de résultats dans les deux championnats.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.