Alessio Rovera non retenu pour le siège Hypercar WEC 2026 chez Ferrari AF Corse

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L’ambitieux pilote italien Alessio Rovera ne figurera finalement pas parmi les candidats pour occuper un baquet Hypercar chez Ferrari AF Corse lors de la saison 2026 du championnat du monde d’endurance WEC. Cette annonce, confirmée par le directeur technique de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, met fin aux spéculations qui entouraient l’avenir du pilote de 30 ans, pourtant considéré comme l’un des éléments les plus prometteurs de l’écurie italienne. Malgré sa participation remarquée au rookie test de Bahreïn au volant de la Ferrari 499P n°83, où il a effectué 74 tours avec un meilleur chrono de 1m51.297s, la porte de l’Hypercar reste fermée pour 2026.

Cette décision intervient alors que Rovera vient de terminer deuxième du championnat LMGT3 avec Vista AF Corse, manquant de peu le titre face à l’équipe Manthey Porsche. Le pilote transalpin, membre de l’écurie Ferrari depuis 2022, affiche pourtant un palmarès impressionnant avec notamment le doublé victoire aux 24 Heures du Mans et titre GTE Am en 2021, ainsi qu’un titre GT World Challenge Endurance Cup en 2024 aux côtés d’Alessandro Pier Guidi.

La décision de Ferrari concernant Rovera non retenu pour le siège Hypercar WEC 2026 Ferrari AF Corse

Ferdinando Cannizzo, directeur technique de la Scuderia, a été clair dans ses déclarations suite au rookie test de Bahreïn. Interrogé sur la possibilité de voir Rovera piloter la Ferrari 499P satellite n°83 d’AF Corse en 2026, il a déclaré : « Pour le moment, ce n’est pas sur la table. Mais si quelque chose change durant l’hiver, pourquoi pas ? Il est clair qu’Alessio est un atout pour nous. »

Le responsable technique a néanmoins tenu à souligner la place privilégiée qu’occupe Rovera dans la hiérarchie Ferrari. « Il est clair qu’il est l’un des pilotes les plus importants parmi les jeunes de Ferrari. Il est le premier remplaçant de nos voitures. Et quand l’opportunité se présentera, je suis sûr qu’Alessio est l’un de nos pilotes en pole position », a ajouté Cannizzo, laissant entrevoir des perspectives plus lointaines.

Cette position de premier réserviste constitue néanmoins une reconnaissance du talent et du professionnalisme de Rovera. Son expérience en prototype, acquise lors de son programme LMP2 en WEC en 2022 et sa campagne victorieuse en European Le Mans Series, le place en bonne position pour une promotion future. Ferrari semble adopter une stratégie prudente, préférant maintenir son line-up actuel éprouvé plutôt que de bousculer un équilibre qui a permis à la marque de remporter plusieurs titres cette saison.

L’incertitude entourant l’avenir de Robert Kubica pourrait également jouer un rôle dans cette décision. Le pilote polonais, vainqueur des 24 Heures du Mans 2025 avec Phil Hanson et Yifei Ye sur la n°83, n’a pas encore confirmé sa présence pour 2026. À 40 ans, Kubica reste évasif sur ses projets futurs, déclarant avant la finale de Bahreïn : « Je veux juste finir la saison. Une fois la course terminée, je me reposerai dimanche, puis à partir de lundi je prendrai ma décision. »

Les ambitions d’Alessio Rovera malgré le refus du siège Hypercar WEC 2026 Ferrari AF Corse

Malgré cette nouvelle décevante, Alessio Rovera affiche une maturité remarquable face à la situation. Le pilote italien a confié lors d’une interview à Endurance24 : « Je pense qu’il y a toujours une chance, mais comme je l’ai dit, il est trop tôt pour le dire. J’aimerais, ce serait bien, mais si ce n’est pas le cas pour l’an prochain, je me concentrerai sur la LMGT3. »

Cette attitude pragmatique témoigne de la compréhension qu’a Rovera du timing parfois imprévisible de la carrière d’un pilote de course. Après avoir terminé vice-champion LMGT3 en 2025 aux côtés de François Perrodo et Simon Mann, l’Italien voit dans la version évolution de la Ferrari 296 GT3 prévue pour 2026 une opportunité de revanche. « Après avoir terminé P2 cette année, peut-être que l’année prochaine il y aura une nouvelle étape. Donc nous essaierons à nouveau avec la voiture EVO », a-t-il expliqué.

L’expérience acquise lors du rookie test de Bahreïn n’aura pas été vaine pour Rovera. Le pilote, qui avait déjà participé au développement de la 499P en 2022 avant le lancement du programme, a retrouvé des sensations familières : « J’étais plutôt concentré sur la course, mais je connaissais déjà la voiture grâce aux essais de pré-saison en 2022, donc ce n’était pas vraiment nouveau pour moi. » Cette familiarité avec l’Hypercar de Maranello constitue un avantage indéniable pour une future promotion.

Durant cette séance d’essais, Rovera s’est concentré sur la fourniture de données techniques à l’équipe, particulièrement sur le circuit de Bahreïn caractérisé par de longues lignes droites. « J’essaie d’obtenir des informations pour l’équipe, surtout sur ce type de circuit où il y a beaucoup de traînée. C’est important de comprendre comment progresser, en particulier sur les pneus arrière », a-t-il détaillé, démontrant son approche professionnelle et sa contribution au développement du programme.

Concernant ses objectifs pour 2026, Rovera reste ouvert à plusieurs options. « Je ne sais pas, je pense qu’il est trop tôt. Bien sûr, j’espère courir à nouveau en GT World Challenge, je pense que c’est un très beau championnat », a-t-il confié. Cette polyvalence et cette disponibilité pour différents programmes renforcent sa valeur aux yeux de Ferrari, qui apprécie les pilotes capables de performer dans diverses catégories.

Le contexte stratégique derrière Rovera non retenu pour le siège Hypercar WEC 2026 Ferrari AF Corse

La décision de Ferrari de ne pas promouvoir Rovera en Hypercar pour 2026 s’inscrit dans une stratégie globale de stabilité. En juin 2025, Autosport rapportait que la Scuderia ne prévoyait pas de modifier son line-up Hypercar pour la saison à venir. Cette continuité vise à capitaliser sur les synergies développées au sein des équipages actuels, qui ont permis à Ferrari de dominer plusieurs catégories du WEC cette saison.

Le programme Hypercar de Ferrari compte actuellement neuf pilotes officiels répartis sur trois voitures : les deux 499P d’usine et la voiture satellite AF Corse. Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi, James Calado et Miguel Molina forment le noyau dur des équipages d’usine, tandis que Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson occupent la n°83. Cet effectif pléthorique limite mécaniquement les opportunités pour les jeunes talents comme Rovera.

L’engagement de Ferrari en LMGT3 reste également une priorité stratégique. Avec l’introduction de la version évolution de la 296 GT3 en 2026, trois ans après ses débuts, la marque au cheval cabré souhaite maintenir des pilotes expérimentés dans cette catégorie pour assurer le développement et la compétitivité de ce nouveau package. La présence de Rovera, reconnu comme l’un des meilleurs pilotes GT de sa génération, devient alors cruciale pour le programme GT de Ferrari.

L’équation se complique également avec l’avenir incertain de la voiture n°83 dans le WEC. Les régulations actuelles limitent le nombre d’entrées par constructeur, et l’arrivée de nouveaux manufacturiers comme Ford et McLaren en Hypercar pourrait compromettre la présence d’une troisième Ferrari en 2027. Cette incertitude renforce la prudence de Ferrari dans ses choix de pilotes pour cette voiture satellite.

Par ailleurs, le contrat pluriannuel signé par Rovera avec Ferrari en juillet 2025 témoigne de la confiance de la marque envers le pilote italien sur le long terme. Cette extension suggère que Ferrari envisage un plan de carrière progressif pour Rovera, avec une montée en Hypercar probablement programmée pour 2027 ou au-delà, lorsque des places se libéreront naturellement ou que le programme s’étoffera.

Les alternatives et perspectives futures pour Rovera après le siège Hypercar WEC 2026 Ferrari AF Corse

Face à cette situation, Alessio Rovera dispose de plusieurs options pour continuer à progresser tout en restant dans le giron Ferrari. Le GT World Challenge Europe Endurance Cup représente une piste privilégiée, d’autant plus que le pilote y a remporté le titre en 2024. Après avoir terminé deuxième aux 24 Heures de Spa l’an dernier, une nouvelle tentative de victoire dans la course reine du championnat constituerait un objectif légitime et ambitieux.

Le programme LMGT3 en WEC demeure également une option de choix. Malgré la déception d’avoir manqué le titre en 2025, cette catégorie offre une visibilité internationale et permet à Rovera de continuer à travailler avec l’équipe Vista AF Corse. La nouvelle Ferrari 296 GT3 EVO apportera son lot de défis techniques et de développement, domaine dans lequel l’Italien excelle comme en témoigne son implication dans les tests de la 499P.

Une combinaison des deux programmes, WEC LMGT3 et GTWC Europe, permettrait à Rovera de maintenir un rythme de compétition élevé tout en diversifiant son expérience. Cette polyvalence constitue un atout majeur dans le sport automobile moderne, où les pilotes capables de s’adapter rapidement à différentes voitures et formats de course sont particulièrement valorisés. Ferrari apprécie cette flexibilité qui permet d’optimiser l’utilisation de ses pilotes officiels sur plusieurs fronts.

La position de premier réserviste pour les 499P confère également à Rovera une opportunité de démontrer son niveau lors des séances d’essais ou en cas de remplacement d’urgence durant la saison. Ces apparitions ponctuelles, bien que limitées, maintiennent le contact avec l’Hypercar et permettent de continuer à accumuler des données et de l’expérience qui seront précieuses lors d’une future promotion. Les équipes d’endurance accordent une grande importance à ces pilotes de réserve qui doivent être prêts à intervenir à tout moment.

Enfin, l’horizon 2027 pourrait s’avérer plus favorable pour Rovera. Avec l’évolution potentielle du programme Ferrari en Hypercar, l’arrivée ou le départ de certains pilotes, et la maturation naturelle de sa carrière, le contexte pourrait devenir plus propice à son intégration dans la catégorie reine. À 31 ans en 2027, Rovera serait toujours dans la fleur de l’âge pour un pilote d’endurance, avec un bagage d’expérience idéal combinant succès en GT et connaissance approfondie de la 499P. La patience pourrait donc s’avérer payante pour celui qui a déjà prouvé sa valeur à tous les niveaux où Ferrari l’a engagé.

La décision concernant Rovera non retenu pour le siège Hypercar WEC 2026 Ferrari AF Corse illustre la complexité de la gestion d’une écurie d’usine moderne, où les talents abondent mais les places restent limitées. Si cette nouvelle constitue indéniablement une déception pour le pilote italien qui aspire légitimement à rejoindre la catégorie reine de l’endurance, elle ne remet pas en cause son statut privilégié au sein de la famille Ferrari. Sa position de premier réserviste et son contrat pluriannuel témoignent de la confiance que lui accorde Maranello.

L’année 2026 sera donc une année de consolidation pour Rovera, avec pour objectif de remporter le titre LMGT3 qui lui a échappé cette saison. Cette quête, loin d’être un lot de consolation, représente une étape importante dans sa trajectoire professionnelle et pourrait constituer le tremplin idéal vers une promotion en Hypercar en 2027. L’histoire du sport automobile regorge d’exemples de pilotes ayant dû patienter avant d’accéder à leurs rêves, et le parcours méthodique imposé par Ferrari pourrait finalement se révéler bénéfique à long terme pour le jeune prodige italien.