L’histoire du prototype Porsche 963 en FIA WEC s’achèvera à la fin de la saison 2025. Après le retrait surprise de Porsche Penske Motorsport annoncé en octobre dernier, c’est désormais officiel : aucune Porsche 963 ne figurera sur la grille de départ de la saison 2026 du Championnat du Monde d’endurance. Cette décision a été actée vendredi par Proton Competition, dernier espoir de voir la LMDh allemande poursuivre ses aventures dans la catégorie reine.
Le feuilleton Porsche a connu son épilogue final lorsque l’équipe privée allemande a publié un communiqué sur ses réseaux sociaux, confirmant l’abandon du projet. Cette annonce officialise une absence totale de la marque de Stuttgart en Hypercar, un scénario inimaginable il y a encore deux ans quand la 963 était présentée comme la nouvelle arme du constructeur pour conquérir les 24 Heures du Mans.
Pourquoi l’absence du Porsche 963 dans la liste d’engagement Hypercar WEC 2026 est devenue inévitable
La disparition de la Porsche 963 du WEC 2026 n’est pas le fruit du hasard mais la conséquence d’une cascade d’événements qui remonte à l’automne 2025. L’annonce du retrait de Porsche Penske Motorsport a créé un vide structurel que l’écosystème n’a pas réussi à combler.
Une réglementation qui a fait la différence
Le tournant décisif est intervenu avec la nouvelle réglementation entrée en vigueur en 2025, imposant à chaque constructeur d’engager obligatoirement deux voitures. Christian Ried, patron de Proton Competition, l’a répété à plusieurs reprises : son équipe n’avait pas les moyens économiques et humains pour monter une structure à deux châssis. L’écurie, qui n’a jamais aligné qu’une seule 963 en WEC, se retrouvait face à une équation impossible à résoudre seule.
L’obligation d’une entrée minimale à deux voitures visait pourtant à renforcer la compétitivité et l’attractivité du plateau. Pour Porsche, cette mesure s’est révélée fatale. L’architecture LMDh, conçue pour être accessible aux équipes privées, se heurtait à la réalité budgétaire d’un championnat mondial. Les coûts de gestion, de logistique et de personnel ont dépassé les capacités d’une structure comme Proton, habituée à opérer en catégorie LMGT3.
Les échecs des solutions de dernière minute
Face à ce constat, plusieurs scénarios de secours avaient émergé. Le nom de Roger Penske revenait avec insistance, certains médias évoquant un partenariat privé entre Team Penske et Proton Competition. Cette alliance aurait permis à Porsche Penske Motorsport de bénéficier de l’invitation automatique pour les 24 Heures du Mans en tant que vainqueur du titre IMSA GTP 2025.
Les noms de Ferdi Porsche et de partenaires financiers comme F.A.T. Racing ou Mustang Sampling ont également circulé. Ken et Brenda Thompson, propriétaires de Proton, ont multiplié les contacts pour trouver une solution viable. Malgré des semaines de discussions intenses, aucun accord n’a pu être finalisé. Les conditions nécessaires à une entrée privée n’ont pas pu être réunies, comme l’a concédé Proton dans son communiqué officiel.
Impact de l’absence du Porsche 963 dans la liste d’engagement Hypercar WEC 2026 sur le plateau
La grille 2026 du FIA WEC perd l’une de ses voitures les plus emblématiques mais maintient un niveau d’attractivité record. L’ACO et la FIA ont publié une liste des engagés qui rassemble 35 prototypes, représentant pas moins de 14 constructeurs différents.
Le championnat perd une marque historique
L’absence du Porsche 963 marque la première fois depuis des décennies que la marque de Stuttgart sera totalement absente du classement général au Mans. La voiture avait pourtant remporté plusieurs victoires d’étapes en IMSA et s’était montrée compétitive en WEC. Le dernier espoir d’une présence Porsche reposait sur Proton, qui participait à la catégorie depuis mai 2023.
Le constructeur allemand préfère visiblement recentrer ses efforts sur le développement de son futur prototype LMDh pour 2027, ainsi que sur son programme en IMSA. Cette stratégie laisse le WEC sans la présence d’une marque qui a marqué l’histoire des 24 Heures du Mans, mais ouvre la porte à de nouveaux acteurs.
Un plateau qui reste extrêmement compétitif
Loin de se vider, la catégorie Hypercar accueille Genesis Magma Racing pour 2026. La marque de luxe du groupe Hyundai alignera deux Genesis GMR-001, dont l’une pilotée par le double champion du monde André Lotterer. Cette arrivée compense largement le départ de Porsche et illustre la dynamique positive du championnat.
Les 13 autres constructeurs de 2025 confirment leur participation : Ferrari (avec trois 499P), Toyota Gazoo Racing, BMW M Team WRT, Alpine Endurance Team, Team Peugeot TotalEnergies, Aston Martin et Cadillac. La liste complète publiée sur le site officiel du WEC confirme également la présence de Corvette, Ford, Lexus, McLaren et Mercedes en LMGT3.
Réactions et perspectives après l’absence du Porsche 963 dans la liste d’engagement Hypercar WEC 2026
L’annonce de Proton Competition a suscité une vague de réactions dans le paddock et parmi les supporters de la marque allemande. L’équipe elle-même a exprimé sa déception tout en assumant sa décision.
Les mots de Proton Competition
Dans son communiqué officiel, Proton Competition ne cache pas sa frustration : “Aux fans de Porsche : nous savons que cette nouvelle sera décevante. Nous espérions sincèrement continuer à voir la 963 en compétition en WEC et aux 24 Heures du Mans, et cette même passion nous a motivés à persévérer dans la recherche d’une solution.”
L’équipe remercie les acteurs qui les ont accompagnés : “Ferdi Porsche, F.A.T., Mustang Sampling, Ken et Brenda Thompson. Un grand merci également à l’ACO et LMEM pour leur soutien indéfectible jusqu’au bout.” Ces remerciements témoignent du réseau mobilisé pour maintenir le projet à flot, mais aussi des limites d’une structure privée face à la nouvelle donne réglementaire.
L’avenir de Proton et de Porsche
Proton Competition précise que cette décision concerne “uniquement le projet 963” et que ses autres programmes Porsche continuent d’être évalués. L’équipe allemande devrait maintenir sa présence en LMGT3 avec les Ford Mustang GT3 Evo, aux côtés de Manthey qui alignera deux Porsche 911 GT3.
Pour Porsche, l’année 2026 sera consacrée à la refonte de son prototype. L’usine prépare déjà le successeur de la 963, avec un retour en force attendu pour 2027. Cette pause semble stratégique pour le constructeur, qui pourra ainsi bénéficier d’une année supplémentaire de développement sans la pression de la compétition.
Ce que signifie réellement l’absence du Porsche 963 dans la liste d’engagement Hypercar WEC 2026 pour les fans
Pour les spectateurs et amateurs d’endurance, voir disparaître la Porsche 963 représente une perte émotionnelle mais aussi sportive. La voiture avait conquis son public par son design agressif et sa sonorité distincte, même si ses résultats en WEC n’ont pas toujours été à la hauteur des attentes placées en elle.
Une histoire inachevée
La 963 n’aura finalement disputé que trois saisons en WEC, avec un palmarès modeste. L’absence de victoire au Mans restera comme une énigme pour une voiture qui a fait tant parler d’elle avant sa mise en service. Les fans auront en mémoire les belles performances en IMSA et les duels acharnés avec Cadillac et Acura, mais jamais la grande victoire tant espérée en championnat du monde.
Cette disparition souligne aussi la complexité du sport automobile moderne. Alors que la catégorie LMDh était censée démocratiser l’accès au plus haut niveau, les coûts réels et la rigueur réglementaire ont finalement créé une barrière infranchissable pour des écuries privées.
Les alternatives pour 2026
Les amateurs de la marque peuvent toutefois se consoler en suivant les programmes IMSA où la 963 continuera probablement de briller. Du côté du WEC, l’arrivée de Genesis, la bataille entre Ferrari et Toyota, et la confirmation de constructeurs comme Alpine ou Peugeot promettent une saison 2026 riche en rebondissements.
Le retour annoncé de Ford et McLaren en Hypercar pour 2027, évoqué par Frédéric Lequien, montre que le championnat continue de croître.
L’absence du Porsche 963 dans la liste d’engagement Hypercar WEC 2026 n’est finalement qu’une pause, avant un retour probablement plus fort d’un constructeur qui n’a jamais abandonné les défis de l’endurance.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.