Toyota a levé le voile sur sa nouvelle hypercar Le Mans, la TR010 Hybrid, qui disputera le Championnat du monde d’endurance FIA 2026. Cette évolution de la GR010 Hybrid, en service depuis le lancement de la catégorie Hypercar en 2021, marque une étape importante pour le constructeur japonais. Propulsée par un V6 biturbo hybride, elle arborera une livrée inédite rouge, blanc et noir, abandonnant le noir mat emblématique.
La voiture fera ses débuts à la course de Qatar 1812 km en mars prochain. Bien que les détails techniques précis restent à dévoiler, les photos officielles révèlent un avant fortement revu, avec des phares inspirés de la gamme routière Toyota. Cette mise à jour s’inscrit dans une refonte plus large de l’engagement de la marque en endurance.
Une histoire de mises à jour et d’évolution
La TR010 Hybrid représente seulement la troisième grande mise à jour du prototype LMH de Toyota. Les premières révisions datent de 2022 et 2023, avec notamment le passage à des pneus avant plus étroits et arrière plus larges pour améliorer la conduite. Ces changements ont rendu la voiture plus maniable sur circuit.
Depuis son introduction en 2021, la GR010 Hybrid a dominé par intermittence, mais Toyota a su adapter son prototype aux réglementations évolutives de la catégorie Hypercar. La TR010 poursuit cette logique d’itération continue, en intégrant des avancées aérodynamiques visibles à l’avant.
Le choix du nom TR010 s’inscrit dans la tradition de Toyota. C’est la troisième fois que la marque révise sa nomenclature pour ses prototypes de pointe dans le WEC actuel. Les LMP1 de la décennie précédente portaient la désignation TS0X0 : TS030 en 2012, TS040 en 2014, puis TS050 en 2016.
Aujourd’hui, avec la TR010, Toyota revient à une appellation plus directe, tout en marquant la rupture avec l’ère Gazoo Racing pour son hypercar. Cette évolution reflète une stratégie à long terme pour rester compétitive face à des rivaux comme Porsche ou Ferrari.
Pour en savoir plus sur les dessous de cette refonte, Autosport détaille les premiers indices techniques.
Nouveau look et livrée accrocheuse
La livrée de la TR010 Hybrid tranche radicalement avec le passé. Exit le noir mat dominant, place à un schéma rouge, blanc et noir dynamique qui devrait ravir les fans en tribunes. Cette palette de couleurs évoque les racines racing de Toyota tout en modernisant l’image.
L’avant de la voiture a été entièrement repensé. Les nouveaux phares adoptent la philosophie de design des modèles routiers Toyota, avec des lignes acérées et une signature lumineuse distinctive. Cela crée une cohérence entre piste et route, un atout marketing pour la marque.
Ces modifications aérodynamiques promettent des gains en efficacité. Bien que Toyota n’ait pas encore publié de données précises, les visuels suggèrent une optimisation pour les circuits du WEC, comme Le Mans ou Spa.
La TR010 Hybrid sera exposée lors des prochaines épreuves, permettant aux observateurs d’analyser ces changements de près. Des sites comme Sportscar365 ont déjà partagé des images haute résolution.
Refonte organisationnelle chez Toyota
Toyota phase out complètement la marque Gazoo Racing de son hypercar. Le centre de R&D à Cologne, où la voiture est construite, devient Toyota Racing GmbH à compter du 7 mars. L’équipe WEC courra désormais sous le nom Toyota Racing, abandonnant Gazoo Racing.
Cette décision marque un retour aux sources, Toyota Racing étant le nom utilisé jusqu’en 2015. Gazoo Racing reste actif ailleurs, notamment en WRC avec la GR Yaris Rally1, et pour les moteurs de rallye ou les GT4.
La nouvelle entité Toyota Racing GmbH soutiendra toujours les autres programmes Gazoo Racing. Cette restructuration vise à clarifier les rôles et booster l’efficacité en Hypercar.
Toyota termine la saison 2025 WEC à la deuxième place du classement constructeurs Hypercar, après une victoire attendue à Bahreïn. Cette performance solide pose les bases d’une campagne 2026 ambitieuse.
Perspectives pour la saison 2026
La TR010 Hybrid arrive dans un WEC Hypercar ultra-compétitif, avec des concurrents comme Peugeot et Cadillac qui progressent. Son premier test en course au Qatar 1812 km sera décisif pour valider les mises à jour.
Toyota vise le titre pilotes et constructeurs, après une 2025 frustrante malgré la fin en beauté. Les pilotes actuels, comme Sébastien Buemi ou Brendon Hartley, devraient adapter rapidement la nouvelle bête.
Les fans attendent des duels intenses à Le Mans et aux 24 Heures de Spa. Avec sa livrée flamboyante et son héritage, la TR010 pourrait redonner l’élan offensif à Toyota.
Cette hypercar incarne l’engagement durable de Toyota en endurance. Elle promet de relancer la dynamique japonaise dans la lutte pour la couronne mondiale, avec des innovations qui pourraient influencer toute la grille.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.