Un silence médiatique sans précédent
Yamaha a choisi de museler ses pilotes après la course, une mesure inhabituelle qui a surpris le paddock. Razgatlioglu, pari personnel de Pavesio, n’a pas pu s’exprimer sur son baptême du feu en catégorie reine. Cette décision technique a même frôlé une violation du contrat avec le promoteur MotoGP, tolérée en raison de la tension palpable.
Des sources internes révèlent que Quartararo était furieux à l’arrivée. Son vélo s’est arrêté avant le garage, peut-être à cause d’un problème moteur, sous vérification des techniciens IRTA. Avec seulement 10 moteurs pour 22 manches en rang Concession D, Yamaha risque déjà des départs du pitlane.
Pavesio a tenté de projeter sérénité, soutenu par la visite surprise de Motofumi Shitara, président de Yamaha Motor. Mais cette présence de haut niveau soulève des questions sur le soutien ou l’inquiétude réelle.
Le contraste avec l’ère Lin Jarvis est flagrant. Les pilotes se sentent distants du management, préférant dialoguer avec les ingénieurs.
Les performances décevantes des pilotes Yamaha
Razgatlioglu assume ses limites d’adaptation, mais Quartararo et Alex Rins pointent directement les faiblesses de la M1. Voici les résultats des Yamaha à Buriram :
- Fabio Quartararo : 14e, meilleur des Bleus.
- Toprak Razgatlioglu : 17e, à 39 secondes du leader.
- Jack Miller : avant-dernier, à huit secondes de Razgatlioglu.
- Alex Rins : en queue de peloton, incertain pour 2027.
Rins, sans contrat ferme, peine à briller sur une machine non compétitive. Quartararo, en partance pour Honda, exprime sa frustration viscéralement, comme ce doigt d’honneur aux tests récents.
« J’ai besoin d’apprendre à me détendre, à prendre les choses plus calmement », a admis le champion 2021, regrettant son geste impulsif.
Une source proche de lui confirme : « On lui a dit de se retenir, ça nuit à son image. »
Les frustrations croissantes de Quartararo et Rins
Quartararo et Rins diffèrent par tempérament, mais partagent leur déception. Le Français réagit avec passion, tandis que l’Espagnol reste mesuré malgré l’incertitude. Quartararo prévient : la remise à niveau de Yamaha en MotoGP pourrait prendre des mois – voire plus, soulignant l’ampleur du chantier.
« Fabio a fini la course extrêmement en colère. Mieux valait éviter les micros », rapporte une source du garage Yamaha. Cette frustration culmine avec le V4 testé fin 2025, mal accueilli par les pilotes.
Rins, lui, sait que Jorge Martin occupera un baquet en 2027. Une réunion publique entre Max Bartolini, Luca Marini et son agent à Buriram trahit les enjeux.
La distance avec Pavesio s’accroît : « Je parle plus avec les ingénieurs qu’avec lui », confiait Quartararo récemment.
La transition vers le V4 : un pari risqué
Depuis 2025, Yamaha développe en parallèle l’inline-4 de GP et un V4 inédit. Les premiers tests ont déçu, et la version course actuelle ne convainc pas. Pavesio y voit « le seul chemin pour revenir au sommet ».
Mais les retours des pilotes restent négatifs. Quartararo et Rins n’ont pas amélioré leur avis depuis Valencia. Quartararo prévient : le rétablissement de Yamaha en MotoGP avec le V4 pourrait prendre des mois – ou plus.
Sepang et Buriram confirment les déficits : puissance, stabilité avant, adaptation. Des paris internes portent déjà sur le premier dépassement des 10 moteurs.
Pavesio, en poste depuis un an, incarne cette transition, mais la montagne semble Everest.
Le rôle de Paolo Pavesio face à la crise
Pavesio assume le rôle de porte-parole, mêlant réalisme et optimisme. Sa venue de Shitara vise à rassurer, non alarmer. Pourtant, le paddock perçoit une crise naissante.
La relation avec les pilotes s’effrite, contrairement à Jarvis. Quartararo priorise le box ; Rins cherche un avenir.
Bartolini pitch son projet à Marini en public, signe d’urgence. Pourquoi Yamaha devrait être plus concernée qu’il n’y paraît détaille ces tensions internes.
Pavesio salue le début de Razgatlioglu, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes.
Yamaha entame une période critique. Le V4 offre un espoir, mais les signaux thaïlandais alertent : sans progrès rapide, 2026 pourrait sceller des départs majeurs. Quartararo chez Honda ouvre la porte à Martin, mais Rins et d’autres paieront le prix. Le chemin vers le sommet reste semé d’embûches, et le calme affiché cache une urgence palpable.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.