Valentino Rossi a clairement indiqué qu’il sait déjà qui il souhaite voir piloter pour VR46 en 2027. Cette déclaration, faite lors du lancement de l’équipe à Rome, est interprétée comme une manière de faire monter la pression sur Ducati.[1][2]
Bien que non officiellement annoncé, 2026 devrait être la dernière saison pour les pilotes actuels de VR46, Fabio Di Giannantonio et Franco Morbidelli. Rossi doit donc trouver deux remplaçants, tout en confirmant la continuité avec les motos Ducati au-delà de l’année prochaine. L’équipe dispose d’un accord pluriannuel avec Ducati depuis 2025, la positionnant comme une équipe soutenue en usine, et cette collaboration est largement attendue pour perdurer.
La situation actuelle chez VR46
VR46 a un accord pluriannuel avec Ducati en place depuis 2025, qui la place en tant qu’équipe soutenue par l’usine. Cependant, Rossi a conservé l’option de résilier le contrat à la fin de 2026, un levier stratégique qui influence déjà le marché des pilotes pour 2027.
L’équipe n’a pas remporté de course depuis les trois victoires de Marco Bezzecchi en 2023 (Argentine, France et Inde). Rossi vise une ligne de pilotes qui excite sa base de fans mondiale et remet VR46 en lice pour des victoires.
Lors du lancement à Rome, Rossi a déclaré : « Je sais, mais je ne peux pas le dire encore. » Cette phrase est vue comme un message calculé à Ducati pour obtenir du talent de haut niveau.
Di Giannantonio et Morbidelli sont attendus pour 2026 sur des Desmosedici GP26 et GP25 respectivement, mais leur avenir semble scellé au-delà.
Les dirigeants Ducati, présents au lancement de l’équipe usine à Madonna di Campiglio, ont minimisé les signaux de Rossi, tout en confirmant la probabilité de collaboration au-delà de 2026.
Les ambitions de Valentino Rossi pour 2027
Rossi veut une équipe compétitive pour reconquérir des succès. Sans jeune star italienne prête à émerger immédiatement, il cible des talents internationaux.
La VR46 est devenue l’équipe satellite principale de Ducati après le départ de Pramac vers Yamaha. Ducati ne veut pas perdre d’autres motos.
Uccio Salucci, team principal, a indiqué que la continuité est « à 90 % sûre ». Rossi a ajouté : « Nous sommes actuellement avec Ducati, et si les règles changent en 2027, je crois que la moto sera prête et compétitive. »
Avec les changements réglementaires majeurs en 2027 (toutes les Ducati sur spec GP27 unifiée), Ducati part avec un avantage.
Rossi exerce une pression subtile pour sécuriser des pilotes via Ducati, évitant une rupture coûteuse.
Cette stratégie vise à positionner VR46 comme contendante sérieuse dès la première année des nouvelles règles.
Pedro Acosta : un rêve quasi impossible
Pedro Acosta est en tête de la liste des souhaits de Rossi. Mais Ducati le voit comme le partenaire idéal de Marc Marquez en usine pour 2027-28.
Gigi Dall’Igna, directeur technique Ducati, veut boucler ce deal rapidement. Si Acosta signe en usine, le marché explose : Bagnaia vers Yamaha, KTM chasse des talents avec Vinales, Honda pousse pour Quartararo.
Le manager d’Acosta, Albert Valera, a déclaré à Autosport : « VR46 est une option, mais notre premier objectif est de lutter pour un siège usine – que ce soit avec Ducati ou un autre constructeur. » Cela écarte VR46 sauf bouleversement majeur.
Rossi et Salucci ont réaffirmé leur engagement Ducati lors du lancement romain.
Pour plus de détails sur les rumeurs autour d’Acosta, lisez cet article sur Paddock GP.[3]
Les jeunes talents en réserve : Aldeguer et Alonso
En plan B, avec la coopération de Ducati, Rossi vise Fermin Aldeguer, sous contrat Ducati jusqu’à fin 2027, et David Alonso, champion Moto3 2024.
Aldeguer, vainqueur en rookie à Indonesia, est vu par Ducati comme leader d’une satellite, mais VR46 le considère comme alternative viable à Acosta.
Alonso a remporté deux victoires et cinq podiums en rookie Moto2, vise un nouveau titre en 2026 avant MotoGP comme pilote Ducati.
Ces négociations pourraient verrouiller les top satellites Ducati. Gresini devrait renouveler avec Alex Marquez pour 2027-28, nécessitant investissements salariaux et usine.
Ducati entre sur le marché pilotes avec un edge compétitif grâce aux règles 2027.
Ces profils correspondent au désir de Rossi de jeunes excités et victorieux.
La position de Ducati face à la pression
Ducati priorise la finalisation du contrat de Marc Marquez, puis celui de Francesco Bagnaia, avant tout le reste.
Les executives ont minimisé les déclarations de Rossi à Madonna di Campiglio.
Malgré la pression, la collaboration VR46-Ducati semble probable, évitant une perte après Pramac.
Pour une analyse approfondie, consultez l’article original sur Motorsport.com.[1]
Les changements 2027 uniformisent les Ducati, boostant satellites comme VR46.
Rossi joue sur l’option de sortie pour forcer Ducati à lâcher des pilotes top.
Le marché 2027 s’annonce explosif, avec Acosta clé.
La pression de Rossi pourrait redessiner les hiérarchies satellites Ducati, Gresini inclus.
Cette dynamique souligne l’importance stratégique de VR46 pour Ducati.
En conclusion, la stratégie de Rossi positionne VR46 pour briller en 2027, pressant Ducati sans rompre. Si Acosta reste un rêve, Aldeguer et Alonso offrent un futur prometteur. Le marché pilotes 2027 sera déterminé par les priorités Ducati autour de Marquez et Bagnaia, promettant un hiver animé. VR46 vise les podiums, voire les victoires, dans la nouvelle ère réglementaire.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.