Il est de notoriété publique qu’une participation minoritaire de 24 % dans l’équipe Alpine de Formule 1 est mise en vente. Cette part appartient actuellement à Otro Capital, un groupe d’investissement incluant les célébrités hollywoodiennes Ryan Reynolds et Rob McElhenney, ainsi que le golfeur Rory McIlroy. Otro avait acquis cette participation pour 233 millions de dollars en 2023. L’intérêt est vif en raison de l’appréciation des valeurs des équipes F1 sous l’actuel Accord de Concorde, qui protège les concurrents existants.
La popularité croissante de la F1, notamment aux États-Unis, a multiplié les Grands Prix et enrichi les écuries. Les parts substantielles se font rares, les propriétaires anticipant une hausse continue des valorisations. L’équipe Alpine vaut aujourd’hui environ 3 milliards d’euros, plus du double d’il y a trois ans.[1][2]
L’historique de la mise en vente des parts d’Otro Capital
Otro Capital avait investi dans Alpine en pleine expansion du sport, attiré par le potentiel commercial. La vente de cette participation de 24 % suscite une compétition acharnée dans le paddock. Récemment, le nom de Toto Wolff a circulé, mais il s’agit bien d’une initiative de l’équipe Mercedes F1, dont l’actionnariat est partagé équitablement entre Jim Ratcliffe (INEOS), l’entité de Wolff et Mercedes-Benz Group.
Pour illustrer la tendance, l’an dernier, George Kurtz, PDG de Crowdstrike, a déboursé 300 millions de dollars pour 15 % des parts détenues par Wolff dans Mercedes. Ces transactions soulignent la financiarisation croissante de la F1. Les observateurs s’interrogent sur les motivations précises d’un tel investissement minoritaire, qui n’offrirait pas de contrôle managérial direct sur Alpine.
La discrétion règne, mais les rumeurs enflent. Comme détaillé dans cet article sur les convoitises de Wolff et Horner, la part d’Alpine attire les grands noms pour son potentiel stratégique. Les négociations avancent, avec plusieurs prétendants en lice.
Malgré la minorité, cette acquisition pourrait sécuriser des synergies. Mercedes fournit déjà la boîte de vitesses et approvisionnera les moteurs complets dès 2026, jusqu’en 2030. Cependant, sous le plafond budgétaire, ces liens techniques génèrent des retours limités.
Les motivations stratégiques de Mercedes
Un investissement purement financier semble plausible, vu la trajectoire haussière des valorisations. Avec une F1 en mode franchise à la NFL, les propriétaires se concentrent sur la croissance des revenus, indépendamment des identités d’équipe. Mercedes pourrait ainsi diversifier ses actifs.
Certains y voient une façon de s’implanter dans une équipe aux perspectives instables. Le nouveau PDG de Renault Group, François Provost, nommé fin juillet 2025, n’est pas un passionné de sport auto. Des rumeurs évoquent sa disposition à vendre Alpine si le prix convient.
Mercedes a réagi prudemment : « Mercedes est un partenaire stratégique clé d’Alpine et nous sommes informés des derniers développements. » Cela confirme un œil attentif aux opportunités.[2]
La proximité technique renforce l’intérêt. Alpine passera aux moteurs Mercedes en 2026, après la fermeture de son usine Viry-Châtillon. Ce switch marque un tournant historique pour la marque Renault.
Le contexte des moteurs Mercedes chez Alpine en 2026
L’annonce d’Alpine en novembre 2024 a surpris : moteurs et boîtes Mercedes de 2026 à 2030 au moins. Déjà, Alpine a allumé un power unit Mercedes en janvier 2026, signe de progrès précoces.
Cette collaboration s’inscrit dans les nouveaux règlements 2026, avec plus d’énergie électrique. Mercedes, favori pour le meilleur moteur, boostera Alpine après une saison 2025 décevante. Flavio Briatore a confirmé l’intérêt d’autres investisseurs, comme Christian Horner, rivalisant avec Mercedes.
Les défis persistent pour Alpine : châssis, pilotes et adaptation. Mais avec Mercedes, l’équipe vise un rebond. Les essais montrent des avancées inhabituelles avant la saison.
Pour Mercedes, posséder des parts pourrait verrouiller cet allié client, évitant une défection future. La concurrence s’intensifie, Ferrari et Red Bull restant menaçants.
La rivalité avec d’autres prétendants et implications pour la F1
Christian Horner, ex-Red Bull, est en pole pour ces parts, soutenu par Briatore. Wolff entrerait en compétition directe, potentiellement pour bloquer un rival. Le Telegraph évoque une « offre surprise de Mercedes » visant à torpiller le retour de Horner.
Cette bataille illustre la F1 2026 : moteurs hybrides repensés, aérodynamique active et valorisations explosives. Une acquisition minoritaire par Mercedes renforcerait son influence sans diluer ses ressources.
Les paddockistes spéculent sur un « B-team » officieux, bien que contesté. L’absence de démenti de Mercedes entretient le suspense.
Perspectives pour 2026 et au-delà
Cette opération potentielle accélère la professionnalisation de la F1. Avec Alpine sous moteurs Mercedes, une participation croisée consoliderait les synergies techniques et commerciales. Si conclue, elle pourrait stabiliser Enstone face aux incertitudes Renault.
Pour les fans, cela promet une grille dynamique en 2026, Mercedes challengé par Ferrari à Melbourne. L’issue des enchères façonnera le paysage : finance vs stratégie. Mercedes semble bien placée pour l’emporter, préservant son leadership.
Pour plus sur les enjeux, consultez cet article sur AutoHebdo ou Motorsport.com. L’avenir d’Alpine dépendra du plus offrant, mais Mercedes marque des points stratégiques.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.