Pourquoi Ford contribue davantage aux moteurs F1 de Red Bull que prévu initialement

Ford s’implique plus profondément que prévu dans le développement des moteurs F1 de Red Bull pour 2026. Initialement centrée sur les composants électriques, la contribution de l’Américain s’est étendue au moteur à combustion. Cette évolution reflète les changements stratégiques chez Ford pour ses voitures de route.

Mark Rushbrook, directeur de Ford Performance, l’explique dans une interview exclusive à Autosport. Les essais hivernaux à Barcelone, fin janvier, seront un premier test crucial pour cette unité de puissance maison.

L’engagement initial de Ford avec Red Bull Powertrains

Au départ, les discussions entre Ford et Red Bull, menées du côté autrichien par Christian Horner, portaient sur une aide ciblée. Ford devait se concentrer sur les parties électriques : batterie, moteur, onduleur, logiciel et carte de calibration. Un soutien financier complétait cet apport.

Cette focalisation répondait aux besoins immédiats des nouvelles réglementations 2026, qui mettent l’accent sur l’hybridation. Ford, avec son expertise en électrification, semblait parfait pour ce rôle.

Mais le projet a évolué. “La liste originale était axée sur l’électrification, et cela a été livré”, confirme Rushbrook. L’implication s’est élargie grâce à des échanges techniques fructueux.

Aujourd’hui, Ford produit quotidiennement des pièces à Dearborn, Michigan, expédiées vers Milton Keynes. Cela inclut l’impression 3D et d’autres technologies avancées.

Cette extension n’indique pas un manque chez Red Bull. “Ce n’était pas que des choses manquaient, mais en travaillant ensemble, des questions surgissent : que ferait Ford ici ?”, ajoute Rushbrook.

L’extension surprise au moteur à combustion

Le grand changement concerne le moteur thermique (ICE). Pas prioritaire au début, il est devenu essentiel avec la stratégie routière de Ford. Le constructeur maintient ICE, hybrides et électriques pour s’adapter aux réglementations régionales.

“Nos plans pour les voitures de route incluent tous ces types, donc participer au développement ICE est crucial”, explique Rushbrook. Ford voit dans la F1 un terrain d’innovation transferable.

Des pièces ICE sont désormais fabriquées à Dearborn. Cela pousse Ford à un niveau supérieur en contrôle qualité, fabrication additive et contrôle dimensionnel.

Cette implication renforce la compétitivité de l’unité 2026. Les deux équipes Red Bull testeront bientôt ce power unit à Barcelone, portes closes.

Rushbrook insiste : l’approche collaborative bénéficie à tous. Ford partage une mise à jour exclusive sur le nouveau moteur F1 de Red Bull pour 2026.

Les bénéfices pour Ford en F1

La F1 apporte à Ford des avancées concrètes. Sur l’électrification, chimie des batteries et logiciels, les retours sont massifs. “C’est là que nous avons le plus contribué grâce à notre expérience”, dit Rushbrook.

Pour l’ICE, design, fabrication et additive manufacturing élèvent les standards. “Cela nous a poussés à un niveau supérieur qu’avant.”

Ford reste engagé car la F1 soutient son innovation. Avec ICE dominant encore ses ventes, la discipline reste pertinente.

Les débats 2025 sur les moteurs post-2030, avec Mohammed Ben Sulayem plaidant pour un V10 puis V8 hybride, ne l’effraient pas. “Nous serons à la table tant que c’est pertinent”, assure Rushbrook.

Perspectives d’un partenariat à long terme

Ford vise le long terme avec Red Bull. “Nous avons une gamme future : ICE, hybrides, électriques. La F1 soutient cela”, note Rushbrook.

Ouvert à un V8 électrifié, Ford accepte le “give and take” des négociations. Cela rend une extension au-delà de 2030 réaliste.

Les investissements sont pensés durablement. Pour 2026, l’unité Red Bull-Ford vise la performance et l’efficacité.

Pourquoi Ford contribue plus aux moteurs F1 de Red Bull que prévu détaille ces avancées.

Cette collaboration renforcée positionne Red Bull comme challenger sérieux en 2026. Pour Ford, c’est un laboratoire roulant aligné sur ses ambitions routières. L’avenir s’annonce compétitif.