Pourquoi Bearman estime que Haas dispose d'une « excellente base » en rythme de course F1 2026

Après seulement deux courses dans la saison F1 2026, Oliver Bearman occupe la cinquième place du championnat pilotes avec tous les 17 points de son équipe Haas. Le Britannique a brillé à Melbourne avec une septième place, avant de marquer un point au sprint de Chine et de terminer cinquième du grand prix à Shanghai. Ces performances soulignent un début prometteur pour la VF-26, malgré des qualifications plus délicates.

Bearman s’est montré particulièrement satisfait de l’équilibre du châssis, qu’il qualifie de « excellente base » pour la suite de la saison. Alors que son coéquipier Esteban Ocon a connu moins de réussite, l’équipe dirigée par Ayao Komatsu voit en ces résultats un potentiel à exploiter, notamment face à des rivaux comme Alpine.[1][2]

Un début de saison tonitruant pour Bearman et Haas

Oliver Bearman a rapidement pris ses marques au volant de la Haas VF-26. À Melbourne, lors du grand prix d’Australie, il a conclu la course en septième position, démontrant une gestion solide des pneus et une stratégie efficace. Cette performance a permis à Haas de marquer des points précieux dès la première épreuve.[3]

En Chine, à Shanghai, Bearman a élevé son niveau. Un point au sprint a été suivi d’une remontée impressionnante en grand prix, où il a terminé cinquième après un départ chaotique. Impliqué dans un duel avec Isack Hadjar au premier tour – ce dernier perdant l’arrière à Turn 13 –, Bearman a su profiter d’une safety car bien timée pour se positionner derrière Pierre Gasly.

Cette constance en rythme de course contraste avec les qualifications, plus challengantes pour Haas. Bearman a noté : « Nous sommes plus rapides en configuration course pour le moment. Les qualifications restent un peu plus difficiles. » Ces résultats propulsent Haas au quatrième rang des constructeurs temporairement.[4]

L’équipe a complété un shakedown de la VF-26 à Fiorano avant les tests, avec Bearman au volant pour les premiers tours. Cette préparation a payé, comme en témoigne le site officiel de Haas, qui met en avant sa vitesse et sa maturité en seconde année.

Pour contextualiser, les règlements F1 2026 décryptés sur Pitstop Insight expliquent comment les nouveaux moteurs Ferrari, avec un turbo plus petit, favorisent le bas régime mais pénalisent la vitesse de pointe – un point clé pour Haas face à Mercedes-powered Alpine.

Les atouts du châssis VF-26 en course

Bearman met en avant l’équilibre de la VF-26 comme un atout majeur. « Je suis vraiment content de l’équilibre de la voiture, de sa sensation. C’est une excellente base », a-t-il déclaré après Shanghai. Cette stabilité brille particulièrement le dimanche, où Haas gagne en rythme par rapport aux essais libres.

Comparé à l’Alpine de Gasly, la Haas montre une vitesse de pointe moindre en qualifications, due aux caractéristiques du powertrain Ferrari. Cependant, en course, Bearman était plus rapide en début de relais sur pneus durs lors du second stint. Gasly a rattrapé du terrain vers la fin, mais le duel resta serré.

L’équipe vise des optimisations pour Suzuka. Bearman anticipe une concurrence accrue d’Alpine tout au long de l’année, avec Gasly « incroyablement rapide » sur les 10 derniers tours à Shanghai. Ces observations valident une philosophie centrée sur la course, alignée sur les priorités des équipes dans la revue réglementaire.[5]

Course	Position Bearman	Points Haas
Australie (Melbourne)	7e	6
Chine Sprint	-	1
Chine GP (Shanghai)	5e	10
Total	5e pilotes	17

Ce tableau illustre la contribution exclusive de Bearman aux points de l’équipe jusqu’ici.

Le duel avec Gasly et les leçons de Shanghai

À Shanghai, Bearman a défendu sa position face à un Pierre Gasly en pleine forme. Après la safety car, il s’est retrouvé derrière l’Alpine, qu’il a finalement devancé pour la cinquième place. « Pierre était incroyablement rapide, même en course les 10 derniers tours, il revenait fort », a reconnu Bearman.

La Haas excellait en début de stint sur durs, mais Alpine gérait mieux les pneus en fin de relais. Avec quelques tours de plus, Gasly aurait pu menacer davantage. Cela souligne la nécessité d’améliorations en gestion de pneus pour Haas.

Bearman a frôlé le run-off au Turn 13, mais la safety car a inversé la dynamique. Cette opportunité a permis une stratégie payante, confirmant le potentiel race pace de la VF-26. Pour plus sur les défis techniques, consultez l’article Formula1.com sur les réactions post-Chine.[6]

Ces duels intenses préfigurent une bataille mid-field serrée, où Haas peut viser le podium occasionnel.

La malchance d’Ocon et les ambitions de Haas

Esteban Ocon a montré un bon rythme en Chine, bien meilleur qu’en Australie. Parti sur pneus durs, il visait les points, mais un problème aux stands l’a laissé vulnérable. Lors d’une tentative de dépassement sur Franco Colapinto après l’overcut, il a perdu sa chance.

« Esteban a aussi fait une très bonne course, mais il a été malchanceux à son arrêt au stand, où nous avons commis une erreur », a expliqué Ayao Komatsu. Sans cela, des points doubles étaient possibles. Ocon estime qu’avec une safety car mieux timée, il aurait rivalisé avec Bearman.

Komatsu reste optimiste : « Nous avons montré ce qui est possible, et c’est ce que nous viserons au Japon. » L’équipe bénéficie aussi d’un partenariat avec Toyota, ouvrant des perspectives pour la saison. Les impacts du règlement 2026 sur les écuries via Pitstop Insight soulignent comment Haas adapte sa stratégie.

Cette résilience collective renforce la dynamique interne chez Haas.

Haas dispose d’une solide base avec la VF-26, particulièrement en rythme de course, comme l’atteste Bearman. Les optimisations en qualifications et la gestion de pneus seront cruciales face à Alpine et aux autres. Avec deux points finisseurs au Japon, l’équipe pourrait consolider sa position mid-field et viser plus haut dans ce championnat 2026 déjà passionnant. L’avenir s’annonce radieux pour Bearman et ses coéquipiers.