La nouvelle gomme C6 de Pirelli, introduite lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne, suscite des réactions partagées. La société reste engagée à maintenir six composés pour les conditions sèches en F1, malgré certaines critiques. Selon Mario Isola, directeur du sport automobile chez Pirelli, la C6 “fait son travail”, notamment lors des qualifications au Canada, où elle a permis de bonnes performances, mais présente encore des défis pour les équipes dans la compréhension et l’optimisation de son comportement.
Présentation de la Pirelli C6
Caractéristiques et objectifs
La Pirelli C6 est une gomme de qualification conçue pour être plus durable et moins sujette à la dégradation thermique que les anciennes gommes C5 et C4. Elle a été introduite pour favoriser les stratégies à deux arrêts et offrir de meilleures performances lors des qualifications. Cependant, les pilotes ont exprimé certaines réserves quant à ses performances.
Conception et développement
La C6 a été développée pour répondre aux besoins des équipes et des pilotes, en offrant une meilleure durabilité et une dégradation thermique réduite. Malgré cela, les équipes ont rencontré des difficultés à exploiter pleinement son potentiel.
Performances de la Pirelli C6
Résultats mitigés
La Pirelli C6 a montré des résultats mitigés lors de son utilisation. Elle a permis de bonnes performances lors des qualifications au Canada, mais a présenté des défis pour les équipes dans la compréhension et l’optimisation de son comportement. Les pilotes ont constaté que la C6 n’est pas toujours plus rapide que la C5, en raison de difficultés à atteindre son pic de performance.
Difficultés à atteindre le pic de performance
Les équipes ont exprimé certaines difficultés à exploiter pleinement la C6. Les défis incluent :
- Une dégradation rapide de la surface
- Des difficultés à atteindre le pic de performance
- Un ressenti en virage négatif
- Une différence de performance limitée avec la C5
Défis et limites de la Pirelli C6
Dégradation rapide de la surface
La C6 présente une dégradation rapide de la surface, ce qui affecte ses performances à long terme. Les pilotes ont constaté que la gomme perd rapidement son efficacité après la phase optimale.
Ressenti en virage négatif
Les pilotes ont également exprimé des inquiétudes quant au ressenti en virage de la C6. La gomme provoque des retours négatifs, ce qui rend difficile pour les pilotes de tirer le meilleur parti de leurs tours de qualification.
Stratégies futures pour la Pirelli C6
Évaluation pour les prochains Grands Prix
Pirelli envisage de renoncer à l’utilisation de la C6 à Singapour en raison de la complexité et de l’agressivité du circuit. La société évalue également la possibilité de l’introduire à Las Vegas, où le climat est froid.
Améliorations futures
Pour que la C6 remplisse son rôle de gomme de qualification principale, elle doit être nettement plus rapide sur un seul tour, avec une marge d’au moins 0,5 seconde sur la C5. Pirelli travaille sur une version future de la C6 pour répondre aux exigences des équipes et des pilotes.
La Pirelli C6 est une gomme de qualification qui peine à convaincre, mais Pirelli continue à ajuster ses performances pour atteindre ses objectifs de diversité et de spectacle en F1. La société reste engagée à maintenir six composés pour les conditions sèches et travaille sur une version future de la C6 pour répondre aux besoins des équipes et des pilotes. Il reste à voir si la C6 pourra remplir son rôle de gomme de qualification principale dans les prochaines courses.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.