L’Automobile Club de l’Ouest a dévoilé la liste des engagés pour la 94e édition des 24 Heures du Mans, prévue du 13 au 14 juin 2026. Au total, 62 voitures s’affronteront sur le circuit de la Sarthe, atteignant la capacité maximale de la grille. Cependant, la classe reine Hypercar voit son nombre d’engagés réduit à 18 prototypes, contre 21 en 2025.
Ce recul s’explique principalement par le retrait de Porsche du sommet de la hiérarchie en WEC. Le constructeur allemand, qui avait aligné trois 963 d’usine et un quatrième chez Proton Competition l’an dernier, n’apparaîtra plus en Hypercar à Le Mans cette année. Malgré son titre IMSA GTP 2025, Porsche n’a pas exercé son invitation automatique en raison de son absence du calendrier WEC à huit manches.
La classe Hypercar : 18 prototypes pour une bataille intense
Huit constructeurs seront représentés en Hypercar : Aston Martin, Toyota, Cadillac, BMW, Genesis, Ferrari, Alpine et Peugeot. Cette stabilité relative masque des mouvements importants. Genesis fait son entrée remarquée avec deux GMR001 LMDh sur châssis Oreca, engagés pour la saison complète WEC par la marque de luxe du groupe Hyundai.
Cadillac maintient trois V-Series.R LMDh : deux chez Jota pour la saison complète, et une troisième par Wayne Taylor Racing (WTR). Ce dernier trio reste inchangé avec Filipe Albuquerque, Ricky Taylor et Jordan Taylor, qui avaient découvert Le Mans en 2025 après le retour de WTR dans le giron Cadillac. L’absence d’Action Express Racing (AXR), fidèle depuis l’introduction des LMDh en 2023, laisse un vide.
Ferrari aborde la course sur une série de trois victoires consécutives à Le Mans. Toyota dévoilera sa TR001 Hybrid, une évolution majeure de son LMH victorieux en 2021 et 2022. Alpine, en revanche, vivra sa dernière apparition à la Sarthe pour un temps, après son retrait annoncé du WEC fin 2026.
Voici les principaux engagés en Hypercar :
- Aston Martin : 2 Valkyrie AMR Pro (Thor Team)
- Toyota : 2 GR010 Hybrid (Toyota Racing)
- Cadillac : 3 V-Series.R (Jota x2, WTR x1)
- BMW : 2 M Hybrid V8 (WRT)
- Genesis : 2 GMR-001 (Magma Racing)
- Ferrari : 3 499P (AF Corse x2, AF Corse x1)
- Alpine : 2 A424
- Peugeot : 2 9X8
Parmi les pilotes notables, on retrouve Kevin Magnussen chez BMW, Stoffel Vandoorne chez Peugeot, ou encore Antonio Fuoco chez Ferrari. Cette grille resserrée promet une lutte acharnée pour la victoire absolue.
LMP2 : 19 voitures avec un Pro-Am étoffé
La classe LMP2 passe à 19 Oreca 07 Gibson, dont 10 en Pro-Am, contre 17 en 2025. Inter Europol, champion en titre, aligne deux voitures en catégorie standard. United Autosports et Proton Competition suivent avec deux châssis chacune.
De nouveaux venus ou revenants enrichissent le plateau : DKR Engineering, CrowdStrike Racing by APR (habituel en IMSA), Vector Sport, Duqueine Team, CLX Motorsport et RD Limited. En revanche, RLR M Sport et CLR Pure Racing font défaut.
Les annonces de pilotes sont partielles, mais plusieurs noms français ou internationaux se distinguent. Mikkel Jensen, futur pilote McLaren en Hypercar, pilotera la #22 United Autosports avec Rasmus Lindh et Gregoire Saucy. Doriane Pin retrouve Duqueine, Pietro Fittipaldi Vector Sport, tandis que Tom Dillmann et Nick Yelloly rejoignent Inter Europol.
Autres pointures : Louis Deletraz et Dane Cameron chez AO by TF, Oliver Jarvis chez United Autosports. En Pro-Am, Nielsen Racing (#24) avec Naveen Rao, Cem Bolukbasi et Colin Braun, ou United Autosports (#22) avec Renger van der Zande, Pietro Fittipaldi et David Heinemeier Hansson.
Cette augmentation modeste renforce la profondeur de la classe, souvent décisive en cas d’abandons en Hypercar. Les batailles pour les places d’honneur s’annoncent disputées.
LMGT3 : 25 GT3 pour une grille record
La classe LMGT3 explose à 25 voitures, grâce à des ajouts chez Aston Martin et Corvette, malgré le retrait des Iron Dames chez Porsche. Heart of Racing aligne deux Vantage AMR LMGT3 pour la saison WEC, complétées par une troisième sous Racing Spirit of Leman.
Corvette passe à trois Z06 GT3.R : TF Sport en double, et 13 Autosport reprenant l’engagement d’AWA avec Orey Fidani. Kessel Racing double chez Ferrari avec une 296 GT3 Evo, remplaçant Ziggo Sport Tempesta. Garage59 prend en charge le programme McLaren avec deux 720S GT3 Evo, libérant United Autosports pour son Hypercar 2027.
Neuf constructeurs : Corvette, McLaren, Ferrari, Aston Martin, BMW, Mercedes, Ford, Lexus et Porsche. Seuls BMW, Ford et Lexus restent à deux voitures WEC ; les autres gonflent pour Le Mans. Porsche, champion invaincu depuis 2024, défendra sa couronne.
Exemples d’équipages : #27 Heart of Racing (Ian James, Mattia Drudi, Zacharie Robichon) ; TF Sport et 13 Autosport en Corvette. Cette expansion compense le retrait Porsche en Hypercar et promet des duels spectaculaires en GT.
Neuf réservistes attendent leur chance : cinq LMP2 et quatre LMGT3. La liste complète des engagés est disponible sur le site officiel des 24 Heures du Mans.
Cette grille de 62 voitures confirme le statut de Le Mans comme l’épreuve reine de l’endurance. Avec un Hypercar resserré à 18, la concurrence s’annonce plus féroce que jamais, tandis que LMP2 et LMGT3 apportent de la variété. Ferrari favorite, Toyota revanchard et l’arrivée de Genesis ajoutent du piment : la 94e édition réserve déjà des surprises.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.