Claudio Domenicali, PDG de Ducati, n’a pas mâché ses mots lors du lancement de la Desmosedici GP26 pour la saison 2026. Il estime que les nouvelles réglementations techniques de 2027 visent explicitement à simplifier le MotoGP et à empêcher Ducati d’« inventer quelque chose d’étrange ». Cette déclaration intervient alors que Ducati domine outrageusement la catégorie reine depuis des années.[1][2]
La marque italienne, basée à Borgo Panigale, a transformé le paysage du MotoGP grâce à ses innovations. Mais 2027 marque un reset majeur, avec des motos entièrement nouvelles. Ducati part favorite pour 2026, boostée par la présence de Marc Márquez, mais anticipe déjà les défis à venir.
La domination actuelle de Ducati en MotoGP
Ducati a commencé son ascension en 2015. En 2017, Andrea Dovizioso défiait déjà Marc Márquez pour le titre. Malgré des interruptions comme les sacres de Joan Mir en 2020 avec Suzuki et Fabio Quartararo en 2021 sur Yamaha, la Desmosedici GP est devenue la référence absolue.
Récemment, Ducati a enchaîné quatre titres pilotes : deux pour Francesco Bagnaia, un pour Jorge Martín et un pour Marc Márquez l’an dernier. Côté constructeurs, six couronnes consécutives soulignent cette hégémonie.
Aprilia a parfois challengé cette suprématie en vue de 2026, mais Ducati reste ultra-favorite. Neuf fois champion du monde, Márquez renforce l’équipe usine.
Cette domination repose sur des avancées techniques pionnières, comme les ailerons dès 2008 ou les systèmes de réglage de hauteur arrière testés en Superbike en 2001.
Domenicali compare cela à un cycle de victoires, inspiré des cinq ans de Michael Schumacher chez Ferrari en F1.
Les changements techniques majeurs pour 2027
Les règles 2027 introduisent trois piliers principaux pour plus de sécurité, de durabilité et de spectacle. La cylindrée passe de 1000 à 850 cm³, avec un alésage maximal réduit de 81 à 75 mm et seulement six moteurs par pilote par saison.[3]
L’aérodynamique est drastiquement limitée : largeur du carénage avant réduite de 50 mm, nez repoussé de 50 mm, et aero arrière homologué avec une seule mise à jour par saison.
Tous les dispositifs de réglage de hauteur (ride-height) et holeshot sont interdits, priorisant le talent du pilote au départ.
Voici les principaux changements en liste :
- Carburant : 100 % durable, réservoir réduit à 20 litres (11 litres en Sprint).
- Pneus : Pirelli unique fournisseur, remplaçant Michelin.
- Données : GPS partagé entre toutes les équipes après chaque session.
- Concessions : Reset, tous en rang B au début, réévaluation mi-2027.
Ces évolutions visent à réduire les vitesses folles et favoriser les dépassements.
Ducati, pionnier des éléments bannis, devra repenser sa philosophie.
La réaction franche de Claudio Domenicali
Lors du lancement GP26, Domenicali a évoqué un « pari avec moi-même » pour gagner en 2027. « Quand nous avons gagné le premier titre avec Pecco, j’ai dit que je ne voulais pas une seule couronne, mais un cycle de cinq ans. Ces cinq ans arrivent à leur terme [en 2026], et le prochain défi est la sixième, septième année. »[1]
Il pointe les suppressions ciblées : « Différentes choses que Ducati a introduites ont été éliminées, particulièrement les systèmes de correcteur d’assiette arrière. Nous avons été les premiers à voir l’opportunité. »
Sur l’intention réglementaire : « D’un point de vue réglementaire et politique, il y a une tentative de simplifier les règles pour éviter que Ducati invente encore quelque chose d’étrange ! »[2]
Malgré cela, confiance intacte : « Nos équipes sont malignes, nous verrons si nous trouvons quelque chose dans un coin du règlement. Les nouvelles motos seront plus simples, il faudra les meilleures intuitions. »
Gigi Dall’Igna et Davide Barana bossent déjà sur la GP27.
Domenicali anticipe une saison 2026 transitoire avant le grand chambardement.
Perspectives et défis pour Ducati en 2027
Ducati n’a pas encore roulé de prototype 2027, contrairement à KTM, Honda ou Yamaha. Mais la prolongation du moteur 2024 jusqu’en 2027 montre une stratégie conservatrice.
Le switch Pirelli pourrait niveler les chances, Márquez craignant une période d’adaptation. Les concessions pourraient aider les rivaux.
Valentino Rossi presse déjà Ducati pour sa line-up VR46 en 2027, ajoutant de la tension interne. Pour en savoir plus sur la pression de Rossi.
Ducati excelle dans l’exploitation des zones grises du règlement, comme historiquement.
Les équipes satellites pourraient gagner en autonomie, comme en F1.
Malgré les contraintes, Ducati vise un nouveau cycle dominant.
Les règles 2027 promettent un MotoGP plus pur, centré sur le pilote. Ducati, habituée à l’innovation, devra prouver sa résilience. Le spectacle en sortira gagnant, avec des courses plus imprévisibles. Reste à voir si les Intuitions italiennes prévaudront à nouveau. [Détails complets sur motogp.com].
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.