Les essais MotoGP de Buriram 2026 : Aprilia et sa RS-GP26 en pleine lumière

Les essais pré-saison MotoGP à Buriram, en Thaïlande, se sont achevés sur une note dominante pour Aprilia. Lors de la dernière journée, Marco Bezzecchi a pulvérisé le record absolu de la piste avec un temps de 1’28.668 sur la RS-GP26, devançant son homologue Ai Ogura d’un cheveu.[1][2] Cette performance illustre la forme exceptionnelle de la marque italienne, qui place ses quatre motos dans le top 11 combiné.

Au-delà des chronos, un détail technique a capté l’attention : un double conduit aérodynamique jusqu’alors caché sous le carénage de la RS-GP26. Exposé publiquement pour la première fois, ce système aspire l’air sous la carrosserie et le dirige potentiellement vers les avant-bras du pilote. Aprilia continue d’innover dans un laboratoire roulant avant le grand prix d’ouverture en Thaïlande.[3]

Le nouveau double conduit : une astuce multifonction

Jusqu’à l’année dernière, la RS-GP utilisait un S-duct inspiré de la Formule 1, captant l’air du bas du carénage pour l’expulser au-dessus du plexiglas, réduisant ainsi les turbulences et boostant l’efficacité aérodynamique. Le nouveau système twin-duct, avec une ouverture de chaque côté, trace un chemin inédit sous le carénage.

Les experts s’interrogent sur son rôle principal. Aérodynamiquement, il pourrait minimiser les turbulences dans la zone sensible du bas-carénage, optimisant le refroidissement par un flux plus propre. Fabiano Sterlacchini, directeur technique, et Marco De Luca, chef du département véhicule, ont poussé ces concepts à l’extrême via des études CFD et des tests en soufflerie à Cologne chez Toyota.[4]

Une seconde hypothèse gagne en crédibilité : refroidir le pilote. En canalisant de l’air frais vers les avant-bras, le conduit protège des chaleurs du moteur et des radiateurs, crucial sur la distance d’une course. Cela maintient les performances physiques et mentales optimales, un atout négligeable en MotoGP.

Ce rolling laboratory d’Aprilia surprend session après session. Alors que les packages aérodynamiques seront homologués bientôt, les équipes profitent des dernières règles 1000cc avant le passage à 850cc en 2027, avec des limites en soufflerie plus strictes.

Pour plus de détails sur ce double conduit, consultez notre analyse dédiée à l’Aprilia RS-GP26 à Buriram.

Les performances explosives d’Aprilia à Buriram

La journée finale a vu Aprilia dominer outrageusement. Bezzecchi non seulement leader, mais auteur d’un long run à 1’30.454 de moyenne sur 20 tours, signe de fiabilité. Ogura, sur Trackhouse Aprilia RS-GP26, complète le doublé à seulement 0.097s.[1]

Jorge Martin, coéquipier de Bezzecchi en usine, finit 8e à 1’29.167 après avoir testé plusieurs configs arrière. Raul Fernandez (Trackhouse) 11e. Les quatre RS-GP26 prouvent une polyvalence impressionnante.

Voici les top 10 combinés de la journée 2 :

1. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing, RS-GP26) - 1’28.668
2. Ai Ogura (Trackhouse Aprilia, RS-GP26) - +0.097s
3. Marc Marquez (Ducati Lenovo) - 3e
4. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo) - 4e
5. Alex Marquez (Gresini Ducati) - 5e
6. Pedro Acosta (Red Bull KTM) - 6e
7. Franco Morbidelli (VR46 Ducati) - 7e
8. Jorge Martin (Aprilia Racing, RS-GP26) - 8e
9. Fabio Di Giannantonio (VR46 Ducati) - 9e
10. Joan Mir (Repsol Honda) - 10e[2]

Bezzecchi a envoyé un avertissement clair à Ducati, comme détaillé dans notre article sur son record pulvérisé à Buriram. Les concurrents notent déjà la menace.

Autres évolutions aérodynamiques testées

Sur les RS-GP26 de Bezzecchi et Martin, un demi-carénage arrière réapparaît, vu à Sepang. Son profil carbone descend avec un micro-Venturi pour accélérer le flux d’air.

À l’arrière, alternance de configs ‘Panoramix’ et ‘Obelix’, en évaluation fine. Les équipes usine et satellite ont testé trois options aérodynamiques arrière, back-to-back, pour adapter aux circuits.[1]

Ces choix illustrent la flexibilité d’Aprilia. Le bras oscillant partiellement caréné optimise l’écoulement sous la moto, un détail mineur mais décisif en MotoGP.

Perspectives pour Aprilia en 2026

Dauphin des constructeurs en 2025 pour la première fois, Aprilia entre en lice avec ambitions. La RS-GP26, dernier bastion 1000cc, concentre les innovations avant l’homologation et le virage 850cc.

Sterlacchini et De Luca investissent massivement en aero. Pour en savoir plus, lisez l’article complet sur Autosport.

Ces essais thaïlandais posent Aprilia en outsider sérieux. Le grand prix d’ouverture, la semaine prochaine sur le même circuit, sera le premier test grandeur nature.

Aprilia semble prête à défier Ducati. Avec Bezzecchi en pleine confiance et Martin adaptant la bête, la saison 2026 s’annonce disputée. Les plus petits détails, comme ce conduit, pourraient faire la différence au championnat. Restez connectés pour les premières qualifications !