Le message défiant d'Alonso sur les limitations de la monoplace F1 d'Aston Martin

Les vibrations du moteur Honda au cœur du problème

Les vibrations proviennent du nouveau bloc-propulsion Honda, endommageant le système hybride et les composants de la AMR26. Intégrée dans le châssis, la batterie à deux éléments souffre particulièrement, entraînant des arrêts prématurés lors des tests.

Newey a révélé que ces secousses se transmettent au volant, rendant les mains et pieds des pilotes engourdis après 20-25 minutes. Alonso décrit une sensation de “numbness” sans douleur aiguë, mais inhabituelle et potentiellement problématique à long terme.

L’équipe a limité les runs pour protéger pilotes et matériel. À Bahreïn, les essais se sont écourtés après quelques tours seulement. Honda travaille intensivement à Sakura pour identifier la source.

Malgré des améliorations sur banc d’essai rendant la batterie plus robuste, le moteur à combustion interne ne tourne pas à plein régime. Les vibrations persistent, posant un risque pour l’ensemble de la saison.

Alonso reste confiant : « J’ai 100% foi en Honda pour résoudre ces problèmes, comme ils l’ont fait par le passé. » Cette diplomatie contraste avec ses critiques passés chez McLaren en 2015.

La réaction nuancée de Fernando Alonso

Alonso a tempéré les propos de Newey : « Ce n’est pas douloureux. Ce n’est pas difficile de contrôler la voiture. L’adrénaline est bien plus forte que n’importe quelle douleur. » Il ajoute que pour une victoire, il pourrait rouler trois heures sans hésiter.

Le pilote espagnol de 44 ans minimise l’impact : « Si on se bat pour la victoire, on surmonte tout. » Pourtant, il admet l’anormalité : « Ça ne devrait pas être là. On ignore les conséquences sur des mois. »

Cette position défiante vise à protéger l’image de l’équipe. Alonso compare à son expérience McLaren-Honda, évitant les grenades d’antan comme le fameux « moteur GP2 ».

L’équipe gère la communication pour éviter une rupture avec Honda, après des attentes élevées liées aux succès récents chez Red Bull. Newey, nouveau de facto team principal, pilote cette sensibilité.

Le contexte des essais pré-saison difficiles

La AMR26 est arrivée tard aux tests de Bahreïn, prouvant lente et fragile. Les vibrations ont causé des pannes multiples, limitant les données collectées.

Newey pointe un retard de quatre mois dans le développement, dû à un tunnel aérodynamique tardif et une configuration inhabituelle de l’énergie store. Malgré les investissements massifs, la voiture traîne.

Pour l’Australie, Aston Martin envisage des relais courts pour éviter les risques. Stroll partage les sensations d’Alonso, avec des mains engourdies après 25 tours.

Les solutions dyno ont renforcé la batterie, mais pas résolu le fond du problème. Honda promet des mises à jour, testées récemment.

Perspectives et relation avec Honda

Aston Martin protège Honda, évitant le fiasco McLaren 2015. Alonso loue les efforts quotidiens : « Chaque jour à Sakura, ils cherchent des solutions. »

Avec Newey aux commandes techniques et Andy Cowell en liaison Honda, l’équipe mise sur une remontée rapide. Les attentes étaient hautes post-Red Bull.

Pourtant, le moteur Honda peine encore en régime max, et les vibrations non identifiées menacent Melbourne. Les progrès dyno sont encourageants, mais la piste dira vrai. Honda, compétitive historiquement, doit briller pour valider le partenariat.

Cette crise masque-t-elle un potentiel caché ? Aston Martin parie sur des développements en-season pour rivaliser.

Malgré les défis, la foi d’Alonso en Honda et Newey suggère une résolution imminente. L’Australie testera la gestion de crise, avec des relais limités potentiellement coûteux en points. Si solutions arrivent vite, Aston peut rebondir ; sinon, la saison démarre mal. L’avenir du partenariat Honda dépendra de Melbourne.