Lancia marque son grand retour sur les scènes du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) après plus de 30 ans d’absence. La marque italienne emblématique, décuple championne des constructeurs, s’engage en WRC2 avec sa nouvelle Ypsilon HF Integrale Rally2. Ce comeback, soutenu par le groupe Stellantis, débute dès le Rallye Monte-Carlo, ouverture de la saison 2026.[1][2]
L’ambition est claire : lutter pour les victoires et le titre dès la première année. Avec des pilotes expérimentés et une voiture issue d’un développement intensif, Lancia vise à renouer avec son glorieux passé, marqué par la Delta HF Integrale qui dominait les années 80 et 90.
Un retour factory après 1992
Lancia n’avait plus aligné d’engagement officiel en WRC depuis 1992, année de son dernier titre constructeurs avec la Delta HF Integrale. Ce retour en WRC2 représente une étape stratégique dans la renaissance de la marque au sein de Stellantis.
La Ypsilon Rally2 HF Integrale a été dévoilée fin 2025, lors d’un événement à Paris. Elle partage son moteur et sa boîte de vitesses avec la Citroën C3 Rally2, victorieuse en WRC2, mais bénéficie d’un châssis entièrement nouveau, plus léger et optimisé en aérodynamique.
Le team principal Didier Clément souligne la continuité du développement : « Le développement de la voiture est comme nous l’attendions, en fait il n’y a pas eu de surprises. Nous pouvons améliorer certains domaines par rapport à la C3 Rally2. La voiture est plus légère, nous avons beaucoup travaillé sur l’aérodynamique et ce sera une voiture efficace. »
Des tests intensifs ont été menés sur asphalte et gravier, y compris sur les routes des Alpes et au circuit de Balocco. L’équipe prévoit des sessions supplémentaires pour des rallyes spécifiques comme la Croatie, les Canaries ou la Finlande.
Stellantis apporte son expertise, avec déjà 60 unités vendues à des clients. Ce projet s’inscrit dans une vision à long terme, sans viser immédiatement le top WRC1.[3]
Les pilotes choisis pour la reconquête
Lancia mise sur deux spécialistes du WRC2 : Yohan Rossel et Nikolay Gryazin. Rossel, vice-champion WRC2 2025, a signé avant même les premiers tours de roue. « Dès les premiers tests sur gravier, on sent l’écart avec l’ancienne spécification de la C3 Rally2. La voiture est plus réactive, plus facile à piloter et accroche immédiatement », confie-t-il.
Gryazin, champion ERC U28 et WRC2 Challenger, est motivé par l’héritage Lancia : « C’est vrai que j’ai dit oui avant de conduire la voiture, mais j’étais confiant grâce au groupe Stellantis et à l’équipe. Cette marque est iconique ; mon père a commencé sa carrière sur Delta. Ça veut dire beaucoup. »
Rossel (30 ans, 7e Monte-Carlo) sera copiloté par Arnaud Dunand, tandis que Gryazin (28 ans, 6e Monte-Carlo) aura Konstantin Aleksandrov à ses côtés. Leurs palmarès incluent :
- Rossel : Champion WRC3 2021, Champion Junior France.
- Gryazin : Titres ERC et WRC2 Challenger.
Ces choix renforcent la crédibilité du projet face à Toyota, Škoda, Ford et Hyundai.
L’équipe Lancia Corse HF, dirigée par Clément, aborde Monte-Carlo avec humilité : 17 spéciales, 339 km, conditions variables avec neige et glace.
La technique au cœur des performances
La Ypsilon Rally2 HF Integrale intègre des avancées majeures. Châssis allégé avec centre de gravité abaissé, aérodynamique améliorée pour plus d’appui, anti-lag optimisé sur le moteur, rapports de boîte révisés et suspensions adaptées au tarmac et gravier.
L’habitacle est ergonomique, la cage de sécurité conforme FIA. Ces évolutions visent la fiabilité et la compétitivité immédiate, comme l’attestent les tests sans pannes.
Rossel ajoute : « Sur tarmac, pas de surprises, on peut chercher un bon réglage dès le début. Avec l’expérience de Stellantis en données et voitures, on peut lutter pour la victoire tout de suite. »
Pour plus de détails sur le lancement, consultez l’article de L’Argus.[4]
Clément prévoit un développement continu tout au long de la saison, avec des tests dédiés.
Perspectives pour la saison 2026
Monte-Carlo sera un baptême du feu : « Ce n’est jamais facile de débuter à Monte, on sait les difficultés. On vise zéro erreur, améliorer le set-up et s’adapter », prévient Rossel.
Gryazin est fier : « On est prêt à se battre dès maintenant. On doit le confirmer par des résultats. Peut-être un jour, nos noms entreront dans l’histoire de Lancia. »
Roberta Zerbi, CEO de Lancia, insiste sur la symbolique : « Le Rallye Monte-Carlo représente bien plus qu’une course pour Lancia : c’est un point de départ stratégique pour la relance de la marque. »[2]
Ce retour pourrait relancer l’intérêt pour Lancia en rallye. Pour l’annonce officielle, voir le communiqué Stellantis.
Lancia arrive avec passion et réalisme. Si les résultats suivent les promesses des tests, 2026 pourrait marquer le début d’une nouvelle ère victorieuse en WRC2, ravivant la flamme des fans de rallye.
Ce projet incarne l’héritage HF : vitesse, intégrale, innovation. Reste à voir si l’Ypsilon gravira les marches du podium dès Monte-Carlo.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.