Honda révèle la cause des vibrations « extrêmement problématiques » sur le moteur Aston Martin F1 2026

Honda s’active pour corriger des vibrations excessives sur son nouveau moteur V6, qui ont endommagé le système de batterie lors des essais pré-saison. Ces dysfonctionnements ont fortement limité les kilomètres parcourus par Aston Martin à Bahreïn et Barcelone, marquant un début difficile pour ce partenariat exclusif en Formule 1.[1][2]

Avec seulement 2115 km au total, Aston Martin accuse un retard colossal par rapport à ses rivaux, comme Mercedes ou Ferrari qui ont multiplié les distances par cinq ou six. Fernando Alonso a vu sa journée d’essais écourtée, forçant l’arrêt précoce des tests par mesure de sécurité.[3]

Un début de partenariat chaotique entre Aston Martin et Honda

L’AMR26 est arrivée tardivement à l’essai de Barcelone, limitant les runs initiaux. À Bahreïn, sur deux semaines de tests, les problèmes se sont accumulés des deux côtés : châssis et unité de puissance.

Aston Martin n’a couvert que 2115 km au total, soit un tiers des Mercedes (21 544 km) ou Ferrari (16 116 km). L’équipe a épuisé ses batteries de rechange dès le dernier jour, ne réalisant que six tours d’installation.[4]

Voici le tableau comparatif des kilométrages par motoriste :

Ces chiffres soulignent l’isolement d’Aston Martin, seul client Honda en F1 2026. Les rivaux comme Haas ou Cadillac ont aussi peu roulé, mais bien plus qu’eux.

Les incidents se sont multipliés : pannes sur la voiture et le power unit, spins suspects. Alonso a stoppé net le cinquième jour, vibrations jugées dangereuses sans risque imminent de crash.

Les vibrations anormales : une cause multifactorielle

Ikuo Takeishi, chef du département HRC four-wheel racing, a détaillé : « Les vibrations anormales observées pendant les tests ont causé des dommages au système de batterie, principale raison de l’arrêt ». Le V6 combustion en est la source principale.[1]

Honda teste actuellement la batterie Sakura sur banc avec monocoque monté. « Nous analysons les contre-mesures vibratoires tout en implémentant des solutions sur châssis et PU », ajoute Takeishi.

Il n’y a pas de défaut isolé sur la batterie : « Vous pouvez imaginer le pack batterie secoué dans le châssis. La zone d’attache vibre excessivement ». Au-delà des attentes normales.

Le responsable suspecte une interaction de plusieurs composants : transmission, moteur, etc. « Pas facile à corriger si multifactoriel ; ça pourrait traîner, mais nous sommes déterminés à fixer vite ».

Pour l’instant, trop tôt pour juger la batterie défectueuse. Honda priorise la réduction des vibrations avant Melbourne, compétitivité visée à Suzuka.

Les mesures en cours chez Honda et Aston Martin

Des simulations intensives se déroulent à Sakura. Honda et Aston collaborent : PU et châssis ciblés simultanément.

Pedro de la Rosa, ambassadeur Aston, confirme : batteries touchées sur Alonso et Stroll, pièces manquantes. « Courtes sessions espacées pour analyser données ».[4]

Malgré le peu de tours, « énorme volume de data pour Melbourne ». Newey et Stroll ont discuté par téléphone avec HRC.

Koji Watanabe, boss HRC, admet : « Tests Barcelone-Bahreïn extrêmement challengants. Problèmes complexes visualisés, mais unis pour partenariat long terme ».

Honda reste confiant sur performances une fois vibrations maîtrisées, sans en parler activement maintenant. Priorité fiabilité.

Réactions et impact sur la saison 2026

Lawrence Stroll et Adrian Newey poussent pour résolution rapide. Pilotes frustrés, mais « performance répondra » dixit Watanabe.

Aston vise podiums avec Alonso-Stroll, mais ouverture australienne compromise. Suzuka (fin mars, 3e GP) comme jalon compétitif.

Historiquement, débuts difficiles comme McLaren-Honda 2015 ont rebondi. Mais 2026 regs hybrides strictes amplifient enjeux moteur.

Pour plus sur les tests Bahreïn et déclarations Honda.

Ce calvaire pré-saison met Aston sous pression, mais l’alliance Honda-Newey offre potentiel. Résoudre vibrations décidera du classement championship : retard mileage à combler vite, ou saison en mode rattrapage. L’unité affichée laisse espérer un sursaut avant Suzuka.