Le pack aérodynamique GP25 au Grand Prix MotoGP de Valence : une décision cruciale pour Ducati

Le développement de la Ducati Desmosedici GP25 a été marqué par des choix techniques délicats, notamment concernant le package aérodynamique qui devait équiper la moto pour la saison 2025. Alors que le Grand Prix de Valence et les tests post-saison constituent traditionnellement un moment clé pour découvrir les innovations des constructeurs, la décision de Ducati concernant les éléments aérodynamiques de sa nouvelle machine a révélé toute la complexité du développement en MotoGP. Ces choix, effectués après les tests de novembre 2024 à Barcelone et confirmés lors des essais hivernaux, ont finalement façonné l’approche technique du constructeur italien pour l’ensemble de la saison.

Gigi Dall’Igna, directeur général de Ducati Corse, a révélé que parmi toutes les décisions techniques prises pour la GP25, celle concernant le package aérodynamique s’est avérée la plus difficile, surpassant même le choix controversé du moteur. Cette révélation souligne l’importance cruciale de l’aérodynamique dans le MotoGP moderne et la façon dont elle influence directement les performances sur différents types de circuits.

Le dilemme aérodynamique du pack GP25 testé après le Grand Prix de Valence

Les premiers essais du nouveau package aérodynamique de la GP25 ont eu lieu lors des tests post-saison de novembre 2024 à Barcelone, suite à l’annulation du Grand Prix de Valence. Ces sessions d’essais ont permis à Francesco Bagnaia et Marc Marquez de découvrir les innovations aérodynamiques développées par Ducati pour la saison suivante. Le package présentait des modifications significatives par rapport à la GP24, avec des appendices aérodynamiques repensés visant à améliorer l’efficacité globale de la moto.

Lors des tests de Sepang et de Buriram en février 2025, les pilotes Ducati ont pu évaluer plus en profondeur les avantages et inconvénients du nouveau package aérodynamique. Sur le circuit thaïlandais de Buriram notamment, les bénéfices du package 2025 sont apparus clairement, offrant une meilleure efficacité dans certaines phases de pilotage. Gigi Dall’Igna a confirmé que “le package aérodynamique apportait des avantages indéniables, surtout sur une piste comme celle de Buriram”.

Cependant, les ingénieurs de Ducati ont rapidement identifié des problèmes potentiels avec ce nouveau package. Les simulations et les données de télémétrie suggéraient que sur des circuits caractérisés par des courbes plus rapides, comme le Losail International Circuit au Qatar ou le Termas de Río Hondo en Argentine, le package 2025 pourrait générer des désavantages significatifs. Cette caractéristique compromettrait la polyvalence de la moto sur l’ensemble du calendrier MotoGP.

La complexité de cette décision résidait dans le fait que l’aérodynamique ne fonctionne pas de manière isolée. Elle interagit directement avec le comportement du châssis et les caractéristiques du moteur, créant un écosystème technique où chaque modification influence l’ensemble. Le package aérodynamique 2025 avait été conçu pour fonctionner en synergie avec le nouveau moteur et le châssis évolutif, mais l’abandon du moteur 2025 au profit du bloc 2024 a modifié toute l’équation technique.

Francesco Bagnaia et Marc Marquez ont tous deux testé le package aérodynamique 2025 lors des essais hivernaux, fournissant des retours détaillés sur son comportement. Les deux pilotes ont noté une amélioration de la stabilité en ligne droite et une augmentation de l’appui aérodynamique dans certaines configurations, mais également une tendance à limiter l’agilité de la moto dans les enchaînements de courbes rapides. Cette caractéristique aurait pu pénaliser Ducati sur plusieurs circuits du calendrier.

Face à ces constats, Ducati a pris la décision prudente de débuter la saison avec le package aérodynamique 2024, jugé plus polyvalent et éprouvé. Cette approche conservatrice reflétait la philosophie de Dall’Igna de privilégier la cohérence et la fiabilité sur l’innovation pure. Le directeur technique italien a expliqué sur LinkedIn : “Nous avons préféré la prudence, avec l’intention de le tester à nouveau, assorti de quelques améliorations lors du prochain test à Jerez.”