Le premier test sérieux du moteur Red Bull Ford Powertrains, baptisé DM01 en hommage à Dietrich Mateschitz, s’est avéré plus productif que prévu lors de la première journée de shakedown au Circuit de Barcelona-Catalunya. Isack Hadjar, au volant de la RB22 pour Red Bull, a enchaîné 107 tours et signé le meilleur temps officieux de la journée avec un 1’18.159, malgré le fait que les chronos ne comptent pas vraiment à ce stade.1 Liam Lawson, chez Racing Bulls, a complété 88 tours, provoquant un drapeau rouge au début de la pause déjeuner, mais sans incident majeur sur le power unit.
Cette séance marque la suite logique d’une journée de filming précédente pour Racing Bulls à Imola. Les deux équipes Red Bull, contrairement à McLaren ou Ferrari, ont choisi de rouler dès le lundi et disposent encore de deux journées sur les cinq autorisées pour ce shakedown. L’objectif premier reste la fiabilité, avant de passer à la performance lors des essais hivernaux à Bahreïn.
Déroulement de la première journée d’essais
Red Bull et Racing Bulls ont mis l’accent sur l’accumulation de kilomètres pour valider le moteur maison. Hadjar a été le plus rapide de la journée, devant George Russell chez Mercedes, qui a lui aussi salué la fiabilité précoce des Red Bull.2 Sept voitures 2026 étaient sur piste, incluant Mercedes, Ferrari, Alpine, Audi et d’autres, mais Red Bull s’est distingué par son volume de tours.
Le drapeau rouge causé par Lawson n’était lié qu’à des paramètres de sécurité préventifs lors d’un départ simulé. « Le moment sur la grille n’était rien d’important. C’était juste lié à des réglages de sécurité que nous avions mis dans la voiture pour ne rien endommager par précaution », a clarifié Mattia Spini, ingénieur de course en chef chez Racing Bulls.
L’équipe a rapidement ajusté les paramètres, et l’après-midi s’est déroulé sans anicroche. Lawson a souligné que les problèmes étaient mineurs et attendus pour un premier jour : « Nous avons fait une bonne quantité de tours aujourd’hui. Évidemment, nous avons beaucoup appris. Nous avions quelques petits soucis en chemin, ce qui était attendu au jour un. »
Cette séance intervient dans un contexte de secret renforcé autour des shakedowns 2026, avec des mesures pour protéger les innovations techniques. Pour en savoir plus sur ce qui s’est passé en coulisses, consultez cet article détaillé.
Malgré les temps non représentatifs, Red Bull a montré une solidité encourageante face à des concurrents comme Audi ou Cadillac-Ferrari, qui ont connu des arrêts plus marqués.
Réactions enthousiastes des pilotes
Isack Hadjar s’est montré agréablement surpris par les performances initiales du moteur. « C’était assez productif. Étonnamment, nous avons réussi à faire beaucoup plus de tours que prévu. Tout s’est passé assez bien. Nous n’avons eu que des petits problèmes, donc c’est assez impressionnant considérant que c’était notre première journée avec notre propre moteur », a déclaré le pilote français après sa session.
Sur la drivabilité, Hadjar reste prudent mais optimiste : « Honnêtement, c’était assez décent pour un premier jour. Ça ne se sent pas trop loin de ce à quoi je suis habitué d’après ma première saison. Tous les changements de vitesse montante et descendante étaient corrects. Il y a encore quelques choses à ajuster, bien sûr, mais c’est solide. » Mark Rushbrook, de Ford Performance, avait insisté sur ce point lors des phases finales de développement.
Liam Lawson, de son côté, a corroboré cette impression positive sur la fiabilité du power unit. « Et honnêtement, les seuls problèmes que nous avons vraiment eus étaient des précautions de sécurité, pas de vrais soucis. Côté power unit, ça a été très, très bon jusqu’à présent. Mais encore une fois, il est difficile de savoir où nous en sommes par rapport aux autres. Nous continuerons à apprendre ces prochains jours. »
Ces retours contrastent avec les attentes pour un premier moteur interne, après des années de partenariat Honda. La transition vers Red Bull Powertrains semble bien engagée.
Priorité à la fiabilité et chantiers à venir
Mattia Spini exprime une satisfaction mesurée : « Le power unit fonctionne bien. Encore une fois, ce n’est pas parfait, mais nous ne l’attendions pas parfait. Nous devons certainement travailler sur plusieurs aspects, mais nous travaillons vraiment bien ensemble. » Il met en avant la collaboration fluide entre Red Bull Powertrains, les ingénieurs sur site et en usine.
Les équipes visent à affiner le moteur avant le Grand Prix d’Australie à Melbourne. « Nous allons affiner le power unit pour la première course », confirme Spini. La relation entre Red Bull et Racing Bulls est décrite comme quasi fusionnelle, avec une transparence totale.
Pour les prochains jours à Barcelone, l’objectif est clair : maximiser les kilomètres pour bâtir la confiance. « Nous voulons nous assurer que la voiture est fiable. Évaluer la performance ne sera pas l’objectif principal de ce test. Nous nous concentrerons plus sur la performance à Bahreïn. Mais nous voulons avoir un premier aperçu pour commencer à travailler dessus », ajoute Spini.
- Tours effectués le jour 1 :
Pilote Équipe Tours Meilleur temps Isack Hadjar Red Bull 107 1’18.159 Liam Lawson Racing Bulls 88 Non spécifié George Russell Mercedes Nombreux Proche
Un premier bilan complet est disponible sur Motorsport.com.3
Cette approche méthodique positionne Red Bull favorablement pour les essais hivernaux, où la performance deviendra prioritaire.
Vers Bahreïn et la saison 2026
Alors que les shakedowns se poursuivent à Barcelone jusqu’à vendredi, Red Bull et Racing Bulls accumulent des données précieuses. La fiabilité du DM01 dépasse les attentes, un atout majeur dans un règlement 2026 radicalement nouveau, avec des moteurs hybrides simplifiés et plus électriques.
George Russell a noté cette solidité précoce, soulignant que Red Bull et Ferrari se détachent déjà en termes de roulage. Cela pourrait préfigurer une lutte serrée en tête de grille, malgré les incertitudes aérodynamiques.
Ces débuts prometteurs renforcent la confiance chez Red Bull Powertrains, dirigé par Ben Hodgkinson, qui voit dans l’aéro le vrai risque plutôt que le moteur. La collaboration avec Ford porte ses fruits, avec des apports techniques accrus en qualité et contrôle.
En fin de compte, cet essai marque un jalon réussi pour Red Bull dans sa quête d’indépendance moteur. Les prochaines semaines à Bahreïn diront si cette dynamique se confirme face à Mercedes, Ferrari et les nouveaux entrants. La saison 2026 s’annonce passionnante, avec Melbourne comme premier juge de paix.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.