Ed Carpenter Racing (ECR) se prépare à sa quinzième saison en IndyCar Series avec une série de modifications au sein de son organisation. L’équipe, qui aligne Alexander Rossi dans la No. 20 Chevrolet et Christian Rasmussen dans la No. 21 Chevrolet, vise à renforcer sa structure pour viser plus haut en 2026. Ces ajustements concernent principalement l’ingénierie, la gestion de la compétition et le soutien physique des pilotes et des équipages.
Ces changements interviennent après une saison 2025 solide où Rossi et Rasmussen ont contribué à des progrès notables pour l’équipe. Ed Carpenter, copropriétaire et pilote occasionnel, reste aux commandes en tant que PDG. Les promotions et arrivées soulignent une volonté de croissance interne et d’expertise accrue.
Promotion de Matt Barnes au poste de vice-président de la compétition
Matt Barnes, l’un des dix premiers embauchés par ECR, accède au poste de vice-président de la compétition. Avec 23 ans d’expérience en sport automobile, il a occupé les rôles d’ingénieur de course et d’ingénieur en chef au sein de l’équipe. Cette promotion lui permet de superviser l’ensemble du département ingénierie, marquant un tournant dans la gestion technique d’ECR.
Barnes incarne la longévité et la stabilité chez Ed Carpenter Racing. Ayant contribué aux succès passés, notamment lors des 500 Miles d’Indianapolis, il apporte une connaissance approfondie des Chevrolet et des exigences de l’IndyCar Series. Son ascension reflète la philosophie de l’équipe : promouvoir les talents internes pour maintenir la cohésion.
Cette nomination intervient dans un contexte où l’équipe cherche à optimiser ses performances sur piste. En 2025, ECR a montré des signes d’amélioration avec Rasmussen et Rossi, mais des progrès en ingénierie sont cruciaux pour rivaliser avec les grosses écuries comme Penske ou Ganassi. Barnes sera chargé de coordonner les efforts pour la saison complète 2026.
L’impact attendu est significatif sur le développement des châssis et des setups. Les observateurs notent que cette restructuration pourrait propulser ECR vers le top-10 régulier. Pour plus de détails, consultez l’article de Motorsport.com.
Enfin, cette promotion libère des postes clés en ingénierie, favorisant une cascade de mouvements internes. Barnes, par son expérience, assurera une transition fluide vers une structure plus robuste.
Réorganisation de l’équipe d’ingénierie
Quentin Montigaud, ingénieur français, est promu ingénieur de course pour la No. 20 de Rossi. Sa carrière a débuté il y a neuf ans en Formula E, mais il a passé toute son expérience IndyCar chez ECR, récemment comme ingénieur de performance sur la même voiture. Cette promotion consolide la continuité pour Rossi, arrivé en 2025.
Pete Craik conserve son rôle d’ingénieur de course pour la No. 21 de Rasmussen. Cet Australien cumule 19 ans d’expérience en Supercars, IndyCar et NASCAR. Associé à Rasmussen depuis ses débuts en 2024, il a contribué à des résultats prometteurs, comme des top-15 en 2025.
Robert Gue rejoint l’équipe en tant qu’ingénieur de projet senior, avec 23 ans dans le motorsport. Passé par Arrow McLaren et récemment PREMA, il prendra en charge le développement des projets. Son arrivée apporte une expertise en innovation technique, essentielle pour les évolutions réglementaires d’IndyCar.
Ces changements renforcent un département ingénierie plus étoffé. En 2026, avec des pneus et aéro potentiellement modifiés, l’expertise de Gue et Montigaud sera clé. RACER détaille ces ajustements.
La stabilité avec Craik assure que Rasmussen, jeune talent, bénéficie d’une continuité. L’équipe mise sur cette combinaison d’expérience et de fraîcheur pour progresser.
Renforts en conditionnement physique et gestion
Chase Campbell intègre ECR comme entraîneur strength and conditioning à temps plein. Avec dix ans auprès d’athlètes universitaires et pros, il dirigera les entraînements des équipages, supervisera les pratiques de pits et coachera les arrêts aux stands. Il s’occupe aussi des pilotes Rasmussen, Rossi et Carpenter.
Derek Davidson rejoint la gestion de la compétition aux côtés du président Tim Broyles. Ancien pilote USAC, il a 20 ans en IndyCar comme mécanicien, fabricateur et chef d’équipe, avec une décennie en management.
Ces ajouts mettent l’accent sur la performance globale : physique, pits et management. Les arrêts aux stands rapides sont cruciaux en IndyCar, où une seconde peut changer une course. Campbell’s rôle pourrait booster les chronos des deux équipages.
Davidson apporte une perspective terrain, utile pour les 500 Miles où Carpenter pilotera la No. 33. Sa connaissance approfondie renforcera l’organisation.
Ted Gelov, arrivé en 2025, continue de guider l’équipe. Ces changements visent une emphase accrue sur les pits et le développement.
Perspectives pour la saison 2026
Ed Carpenter Racing entre dans sa 15e saison avec une structure élargie. Les promotions comme celle de Barnes et les arrivées comme Gue et Campbell signalent une ambition accrue. Avec Rossi et Rasmussen confirmés, l’équipe cible des podiums et une présence forte aux 500 Miles.
Ces évolutions interviennent après une 2025 encourageante, où l’alchimie entre pilotes a propulsé ECR. L’accent sur l’ingénierie et les pits pourrait combler les écarts avec les leaders.
Pour 2026, incluant potentiellement Carpenter aux Indy 500, ECR vise la croissance. Ces changements organisationnels posent les bases d’une campagne compétitive, avec un leadership renforcé et une expertise technique accrue. L’équipe est prête à surprendre en IndyCar Series.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.