Ducati a décidé de miser sur la continuité en conservant la base de son moteur victorieux de 2024 pour ses prototypes MotoGP jusqu’à l’introduction des nouvelles réglementations techniques en 2027. Cette stratégie s’explique par le succès écrasant de cette unité de puissance, qui a permis à la Desmosedici de dominer le championnat. Malgré les spéculations autour des évolutions pour les GP25 et GP26, le constructeur italien confirme que plus de 90 % du moteur reste identique depuis deux ans.
L’arrivée de Marc Marquez chez Ducati en novembre 2024 avait mis en lumière les différences entre les prototypes, mais ni lui ni Francesco Bagnaia n’ont tranché publiquement en faveur d’un modèle ou d’un autre. Les pilotes ont insisté sur la similitude des moteurs, alignés sur la position officielle de Borgo Panigale. Cette approche vise à maximiser la fiabilité et les performances avant le gel des moteurs en 2026 pour tous, sauf Yamaha. [1] [2]
La domination incontestée du GP24 en 2024
Le GP24 a marqué l’histoire de la MotoGP par sa suprématie en 2024. Francesco Bagnaia a remporté 11 Grands Prix sur 20 et cinq sprints supplémentaires, tandis que Jorge Martin s’est couronné champion du monde avec trois victoires dominicales et sept sprints. Enea Bastianini a complété ce triomphe avec deux succès en course et deux en sprint.
Seuls Marc Marquez, sur GP23 chez Gresini, et Maverick Vinales avec Aprilia ont réussi à percer cette hégémonie en gagnant un Grand Prix chacun. Ce bilan illustre le bond qualitatif réalisé par Gigi Dall’Igna et son équipe sur le moteur Desmosedici.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- 16 victoires Ducati sur 20 Grands Prix.
- 14 podiums pour les Desmosedici en course principale.
- Une fiabilité exemplaire, avec peu d’abandons mécaniques.
Cette saison a confirmé que le passage du moteur 2023 au 2024 représentait un saut décisif, couronnant des années de développement.
Malgré les rumeurs, Ducati a toujours tourné autour de cette base invincible, évitant un redesign complet avant les changements de 2027.
Le choix stratégique face au gel des moteurs
Dès mai 2024, l’annonce des nouvelles règles pour 2027 a orienté Ducati vers la prudence. Construire un nouveau moteur pour 2025 n’avait pas de sens avec un gel prévu en 2026. Davide Tardozzi, team manager, a confirmé que les six motos Ducati utilisent le moteur 2024 pour 2025 et 2026. [3]
Un porte-parole précise : « Le moteur de cette année est plus de 90 % identique à celui de l’an dernier et d’il y a deux ans. » Les 10 % restants concernent des pièces périphériques non soumises au gel, comme des matériaux pour plus de fiabilité.
Cette continuité permet de concentrer les efforts sur l’aérodynamique, le châssis et le bras oscillant, adaptés à chaque pilote. Pour Ducati domine le test de Sepang 2026 en MotoGP, cette stratégie a porté ses fruits lors des essais hivernaux.
Les tests de Valencia en novembre 2024 et de Sepang ont validé cette approche, avec des chronos compétitifs sans révolution moteur.
En 2026, le gel renforce cette décision, libérant des ressources pour le prototype 2027 à 850 cc.
Les pilotes restent discrets sur les spécifications
Lors du test de Valencia en novembre 2024, Alex Marquez a chevauché le GP24 aux côtés des officiels sans révéler les détails. « J’ai ressenti du positif avec cette moto ‘différente’, je ne veux pas lui donner un nom », a-t-il déclaré.
À Sepang, Marc Marquez et Bagnaia se sont concentrés sur l’aéro et les réglages, évitant le sujet moteur. Alex Marquez a ajouté : « Je n’ai pas encore décidé sur l’aérodynamique, mais celle de l’an dernier me convient mieux. Le potentiel est similaire. »
Cette discrétion protège les intérêts de l’équipe. Bagnaia, en difficulté relative en 2025, a bénéficié d’un environnement calme, sans comparaison publique défavorable avec Alex Marquez.
Les sources internes soulignent : « La priorité était de permettre à Pecco de retrouver son meilleur niveau. »
Cette opacité a alimenté les spéculations, mais confirme l’équité des moteurs chez Ducati.
Les enjeux commerciaux et la nomenclature GP
Ducati vend ses motos aux teams satellites à des prix différenciés : modèles anciens moins chers, derniers specs au double. La nomenclature GP25 ou GP26 justifie ces tarifs pour Gresini et VR46.
Toutes les Desmosedici 2026 portent un moteur quasi identique, avec des variations en aéro et châssis. Pour Bagnaia de retour à sa mentalité de 2024 chez Ducati en MotoGP, cette uniformité booste les performances collectives.
Cette stratégie protège Bagnaia psychologiquement et préserve les revenus commerciaux. Tardozzi l’a officialisé en février 2025 : tous les pilotes roulent avec le 2024. [4]
Les clients comme Fabio Di Giannantonio profitent ainsi d’un package fiable sans surcoût injustifié.
Perspectives pour la fin de l’ère 1000 cc
Ducati aborde les deux dernières saisons de la formule 1000 cc avec confiance, grâce à un moteur éprouvé. Les tests de 2026, comme à Sepang, montrent une domination persistante malgré la concurrence accrue.
Les nouveaux règlements de 2027, avec moteurs 850 cc à quatre cylindres, représenteront un défi majeur. Ducati prépare déjà un prototype, espérant un premier roulage en 2025 selon Gigi Dall’Igna. [5]
Cette fidélité au 2024 pourrait mener à d’autres titres, renforçant la position de leaders avant la transition. Les fans attendent de voir si cette continuité paiera jusqu’au bout.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.