Ducati dévoile un package aérodynamique majoritairement revu au shakedown de Sepang

Ducati a présenté un package aérodynamique significativement évolué sur sa Desmosedici GP lors du test shakedown à Sepang, en Malaisie. Cette première apparition publique donne un aperçu des avancées majeures en aérodynamique en vue de la saison MotoGP 2026. La moto, pilotée par le pilote d’essai Michele Pirro, se distinguait nettement de la version dévoilée lors du lancement officiel de la saison chez Ducati.[1][2]

Ce test shakedown, réservé aux pilotes d’essais et rookies, n’inclut pas encore les pilotes d’usine habituels. Ducati démontre ainsi sa volonté d’avancer rapidement sur les performances aérodynamiques, avant même les essais officiels pré-saison prévus la semaine prochaine. Les modifications observées suggèrent une révolution partielle dans la philosophie aéro de Borgo Panigale.

Les évolutions spectaculaires à l’avant

L’un des changements les plus marquants concerne l’avant de la moto. Les éléments d’aileron montés sur le devant sont nettement plus imposants qu’auparavant. La section inférieure adopte un double profil avec un ducting interne, optimisant sans doute la gestion des flux d’air.[1]

La partie supérieure du carénage a également été redessinée, avec une forme plus carrée et effilée. Cette configuration pourrait améliorer la pénétration dans l’air et la stabilité à haute vitesse. Michele Pirro a roulé avec ce setup en fin de journée, offrant les premières images de cette évolution radicale.[3]

Ces ailerons géants, qualifiés d’« ultra-agressifs » par certains observateurs, rappellent les innovations précédentes de Ducati, comme celles vues à Valence en novembre. Ils visent probablement à augmenter l’appui aérodynamique pour une meilleure adhérence en entrée de virage. Pour plus de détails visuels, cet article de Motorsport.com propose des photos exhaustives.

La stratégie semble axée sur une exploitation maximale des règles actuelles, avant les restrictions de 2027. Ducati mise sur ces ailes massives pour contrer les avancées des rivaux comme Yamaha, qui teste aussi de nouveaux winglets inspirés de Ducati.

Enfin, ces modifications avant pourraient interagir avec un nouveau dispositif de hauteur de selle, évoqué par Gigi Dall’Igna lors du lancement Lenovo. Ce système, en dernière année d’utilisation, vise à raffiner le freinage et les sorties de virage.[4]

Redesign de l’airbox et du carénage central

L’entrée d’airbox a été remodelée de manière notable. Elle apparaît désormais plus plate et étendue horizontalement par rapport à la spécification précédente. Cela influence potentiellement la gestion des flux d’air et le refroidissement du moteur.[1]

Plus bas sur le carénage, Ducati a réintroduit le « fairing step » observé lors du test de Valence en novembre. Cette section en escalier se fond directement dans une longue fente qui court presque jusqu’à la queue. Contrairement aux formes plus lisses du lancement, cette option privilégie une aérodynamique agressive.

Le diffuseur inférieur semble agrandi, indiquant un focus accru sur l’aérodynamique sous la moto et le contrôle des flux. Ces ajustements visent à générer plus d’appui et à optimiser l’extraction de performance des pneus arrière Michelin, comme l’explique Gigi Dall’Igna dans ses commentaires récents.[4]

Voici les principaux changements listés :

• Entrée d’airbox : Plus plate et horizontale pour mieux canaliser l’air.
• Fairing step : Réintroduit pour une meilleure gestion des turbulences.
• Diffuseur inférieur : Élargi pour un flux sous-carénage optimisé.
• Appendice supérieur : Allongé sur le carénage pour une silhouette en flèche.[2]

Ces évolutions font de la GP26 un « laboratoire roulant », selon les analystes. Elles contrastent avec la version de lancement, plus conservatrice.

Contexte du shakedown et stratégie Ducati

Le shakedown de Sepang est une session préliminaire, sans chronos officiels prioritaires. Aleix Espargaro (Honda) a signé le meilleur temps provisoire en 1’58”091, tandis que Pirro terminait sixième, à près de deux secondes. Ducati utilise ce moment pour valider ses concepts sans pression compétitive.[2]

Michele Pirro, fidèle pilote d’essai, a comparé le prototype noir radical à un modèle rouge de référence. Cela permet à Ducati de tester en parallèle évolutions et bases existantes. Les pilotes d’usine comme Pecco Bagnaia ou Marc Marquez attendent les essais officiels, Marquez limité par sa récupération d’épaule.

Ducati pousse fort pour dominer les deux dernières saisons sous les règles 1000 cc, avant la réduction à 850 cc en 2027. Gigi Dall’Igna, patron de Ducati Corse, n’hésite pas : « C’est la dernière année pour ces dispositifs, nous apportons du plus rapide et raffiné. »[4]

La firme italienne cible plus de puissance via airbox, échappement et électronique, malgré le gel moteur. VR46 et Gresini testeront potentiellement des GP26 ou GP25. Paddock GP analyse cette offensive technique comme une déclaration d’intention.

Ce shakedown souligne l’avance de Ducati en aero, inspirant même Yamaha qui adopte des winglets similaires.

Implications pour la saison MotoGP 2026

Ces changements suggèrent une « demi-révolution » aérodynamique pour la GP26, initialement vue comme transitoire. L’augmentation d’appui devrait stabiliser la moto à haute vitesse et en freinage, améliorant les temps au tour.[1]

Avec Marc Marquez et Pecco Bagnaia en tête d’affiche, Ducati vise un dixième titre pour Marquez avant 2027. Pedro Acosta rejoindra l’équipe en 2027 aux côtés de Marquez, renforçant la dynastie rouge.[5]

Alex Marquez chez Gresini bénéficiera d’une spec usine, tandis que la livrée 2026 a été dévoilée. L’adaptation des pilotes à cette aero radicale sera clé, potentiellement compliquant les transitions virages.

Les rivaux comme Yamaha V4 de Toprak Razgatlioglu observent de près. Ducati maintient son avance technique.

En conclusion, ce package positionne Ducati comme favori pour 2026, exploitant pleinement les règles actuelles. Les essais officiels de Sepang révéleront si cette audace paie, avec un impact décisif sur le championnat. Ducati frappe fort dès le shakedown, confirmant son statut de référence en MotoGP.