Claudio Domenicali, PDG de Ducati, n’a pas mâché ses mots lors du lancement de la Desmosedici GP26 pour la saison 2026. Il estime que les nouvelles réglementations techniques pour 2027 visent explicitement à simplifier la catégorie reine et à empêcher Ducati d’« inventer quelque chose de strange ». Cette déclaration intervient alors que les Boloonais dominent outrageusement MotoGP depuis plusieurs années, avec six titres constructeurs consécutifs et quatre couronnes pilotes récents.
Malgré cette critique voilée, Domenicali se montre confiant dans les capacités de son équipe, dirigée par Gigi Dall’Igna. La saison 2026 sera la dernière sous l’actuelle réglementation, avant un reset complet en 2027. Ducati part favorite cette année, boostée par l’arrivée de Marc Márquez, neuf fois champion du monde.[1][2]
La domination incontestée de Ducati
Ducati a commencé à émerger en MotoGP dès 2015, avec des progrès notables. En 2017, Andrea Dovizioso défiait Marc Márquez pour le titre, marquant le début d’une ère de succès.
Les résultats se sont confirmés ces dernières années. Francesco Bagnaia a remporté deux titres pilotes, Jorge Martín un, et Marc Márquez un autre l’an passé. Ducati a enchaîné six titres constructeurs d’affilée, faisant de la Desmosedici GP la référence absolue.
En 2020, Joan Mir (Suzuki) et en 2021, Fabio Quartararo (Yamaha) ont interrompu brièvement cette hégémonie, mais Ducati est revenue plus forte. Récemment, Aprilia a posé des défis sporadiques, sans toutefois détrôner les Italiens.
Pour 2026, Ducati aligne un lineup impressionnant avec Márquez, renforçant sa position de favori. La GP26, dévoilée récemment, intègre les dernières évolutions aérodynamiques autorisées.
Cette suprématie technique repose sur des innovations pionnières, comme les ailerons dès 2008 ou les systèmes de réglage de hauteur de selle arrière.
Les changements réglementaires majeurs de 2027
Les règles 2027 introduisent trois piliers principaux pour repenser MotoGP. La cylindrée passe de 1000 à 850 cm³, réduisant la puissance brute.
Les appendices aérodynamiques seront strictement limités, freinant les excès observés ces dernières saisons. Les systèmes de réglage de hauteur de selle, tant avant qu’arrière, disparaissent complètement.
Voici les principaux changements :
- Cylindrée : 850 cm³ au lieu de 1000 cm³.
- Aérodynamique : Restrictions drastiques sur les carénages et ailerons.
- Électronique : Suppression des dispositifs de ride-height adjustment.
- Pneus : Pirelli unique fournisseur, avec prototypes testés dès Misano.
Ces mesures visent à rapprocher les performances et à favoriser le spectacle. Ducati, pionnière dans ces domaines, en pâtira directement.[3]
La transition se fera en 2026, année de rodage sous l’ancienne réglementation. Les équipes comme Honda et KTM préparent déjà leurs moteurs 850 cm³.
Domenicali note que ces règles simplifient les motos, limitant les possibilités d’innovation.
La réaction franche de Claudio Domenicali
Lors du lancement de la GP26, Domenicali a qualifié les règles 2027 de « pari personnel ». Il vise un cycle de victoires comme Schumacher chez Ferrari : après cinq ans, il en veut six, sept, huit.
« Ce qui me motive le plus, c’est un pari avec moi-même », a-t-il déclaré. Ducati a introduit les premiers réglages de hauteur arrière, inspirés de Superbike 2001, et les ailerons dès 2008 sur la moto de Nicky Hayden.
Malgré les interdictions, il croit en l’intelligence de son équipe : « Nous verrons si nous pouvons trouver quelque chose dans un coin du règlement. Les nouvelles motos seront plus simples, mais il faudra les meilleures intuitions. »
Cette position échoe dans la presse française, où on parle d’un règlement « conçu contre Ducati » (lire ici).
Domenicali insiste sur l’objectif 2027 : « Trouver la formule pour gagner. » Gigi Dall’Igna et Davide Barana bossent déjà sur la machine adaptée.
Les perspectives pour Ducati et la concurrence
Pour 2026, Ducati reste favorite, mais Aprilia menace sérieusement. La GP26 intègre un package aérodynamique évolué, testé à Sepang.
En 2027, tout repart à zéro. Ducati prolonge son moteur 2024 jusqu’en 2027 pour respecter les concedes. Márquez pourrait prolonger jusqu’en 2028 avec Pedro Acosta.
Les rivaux se préparent : Yamaha abandonne le triplan pour des ailerons Ducati-style, Aprilia teste un kit révolutionnaire. Pirelli bouleverse les stratégies avec ses pneus 2027.
Ducati anticipe avec confiance, comme l’explique cet article détaillé. Bagnaia défie Márquez en interne.
Valentino Rossi met la pression sur Ducati pour le lineup VR46 en 2027. Les enjeux financiers et techniques s’annoncent cruciaux.
Ces règles pourraient relancer la concurrence, mais Ducati parie sur sa créativité pour rester au sommet.
La saison 2026 s’annonce passionnante comme transition. En 2027, MotoGP renaîtra plus équilibré, mais Ducati, habituée à dominer, saura-t-elle encore inventer l’imprévisible ? Les fans attendent de voir si les « intuitions » de Dall’Igna feront la différence.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.