Les qualifications décevantes en ouverture de saison
Le début de saison 2025 a été marqué par des qualifications médiocres pour Christian Lundgaard. À St. Petersburg, sa 12e place ne reflétait pas son potentiel de course, prouvé par sa remontée méthodique jusqu’au podium.
À Phoenix Raceway, la 17e position sur la grille l’a forcé à une course de dépassements constants, gagnant quatre places malgré les défis du ovale.
L’épreuve d’Arlington a été plus chaotique : parti 18e, un contact au deuxième tour l’a envoyé en tête-à-queue, mais sa gestion des dégâts et sa charge l’ont ramené à la 7e place finale.
Ces performances en course soulignent un rythme compétitif, mais les qualifications restent le talon d’Achille. Lundgaard, 7e au championnat, n’a pas encore gagné depuis son arrivée chez Arrow McLaren en 2025.
Pour illustrer :
| Épreuve | Qualification | Résultat final |
|---|---|---|
| St. Petersburg | 12e | 3e |
| Phoenix | 17e | 13e |
| Arlington | 18e | 7e |
Ces chiffres mettent en lumière la marge de progression nécessaire.
Des essais libres prometteurs à Barber
Lors des essais libres 1 à Barber, un circuit de 2,3 miles et 17 virages qu’il affectionne – où il fut dauphin l’an dernier –, Lundgaard signe le 4e temps. À seulement 0,0539 s de McLaughlin, cette performance augure du potentiel de la #7.
« Le focus principal sur la #7 ce week-end, c’est l’exécution », déclarait-il. Pas besoin de gains massifs de vitesse, juste une parfaite mise en œuvre.
Cependant, ses 23 tours incluent un meilleur temps sur les pneus alternatifs (rouges) plutôt que sur les primaries (noirs). Cela pose question pour les qualifications.
« Nous n’étions rapides qu’avec les alternatifs. Sur les primaries, non », admettait-il, surpris par l’écart de demi-seconde à combler.
Son coéquipier Pato O’Ward s’est montré plus véloce sur primaries, un point à analyser pour samedi.
Malgré cela, Lundgaard reste confiant : viser le Fast Six pour lutter pour la victoire.
Le passage des pneus alternatifs aux primaries
L’essai unique du vendredi révèle un défi clé pour la #7 : la perte de grip sur primaries. « Chaque fois que je rentrais aux stands, je me demandais où trouver la demi-seconde. On met les alternatifs, et hop ! », confiait Lundgaard.
O’Ward, plus rapide sur les gommes dures, souligne les réglages à affiner. Arrow McLaren excelle en alternatifs, mais les primaries décident souvent des qualifs.
Ce shift inattendu freine les ambitions. Lundgaard, habitué à la constance, doit adapter sa voiture à ces conditions.
« Nous n’avons pas besoin de trouver beaucoup de rythme, juste exécuter », insiste-t-il, priorisant la fiabilité.
Pour contrer cela, l’équipe planifie des runs dédiés samedi matin.
Cette problématique n’est pas isolée : plusieurs pilotes notent des écarts similaires sur ce tracé technique.
Les résultats de la qualification à Barber
Malgré les espoirs, Christian Lundgaard rate le Firestone Fast Six, qualifié en 7e position avec un temps de 1 min 07 s 6950 (122,313 mph) lors du Round 2 Top 12.
Pole pour Alex Palou (1:07.2918), suivi de Scott McLaughlin, Colton Herta, Will Power, Rinus VeeKay et Nolan Siegel (6e).
Pato O’Ward 8e (1:07.7056), Josef Newgarden 9e.
Lundgaard, éliminé en Top 12 malgré un temps compétitif, paie les pneus primaries.
Une remontée magistrale en course
Parti 7e, Lundgaard signe le meilleur week-end : 2e derrière Palou, devant McLaughlin.
O’Ward 6e, Siegel 9e : Arrow McLaren fort en top 10.
Cette 2e place confirme son rythme de course, validant les choix stratégiques.
« Nous visons la victoire à chaque course, pas le 4e ou 5e », martelait-il avant.
Top 10 course :
- Palou (Chip Ganassi)
- Lundgaard (Arrow McLaren)
- McLaughlin (Penske)
- van Kalmthout (Dale Coyne)
- Power (Penske)
- O’Ward (Arrow McLaren)
Cette performance propulse Lundgaard dans le top 3 du championnat pré-Barber.
Malgré la qualif manquée, sa gestion impeccable paye.
Lundgaard confirme son adaptation chez Arrow McLaren, loin des struggles initiaux. Cette 2e place à Barber assoit sa crédibilité pour le reste de 2025.
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.