Stoner critique le système anti-highside de MotoGP : « Des ingénieurs plutôt que des pilotes »

Les récentes modifications techniques et l’introduction de nouveaux systèmes électroniques en MotoGP continuent de faire couler beaucoup d’encre. Parmi les voix les plus critiques, celle de Casey Stoner, double champion du monde de la catégorie reine, résonne particulièrement. Lors du Grand Prix d’Autriche, il a vivement critiqué le système de contrôle de stabilité, communément appelé le système anti-highside, estimant qu’il favorise la technologie au détriment du pilotage, et pose de sérieuses questions sur l’avenir de la discipline.

Stoner critique le système anti-highside MotoGP : un coup de gueule nécessaire

Depuis quelques saisons, l’introduction de systèmes électroniques pour aider les pilotes à maîtriser leur machine a divisé le paddock. Le système anti-highside, notamment, est conçu pour réduire le risque d’embardée soudaine lors des accélérations ou des dérapages importants. Cependant, pour Casey Stoner, ce dispositif devient un obstacle à l’évolution technique et compétitive. Selon lui, cette technologie transforme le sport, en privilégiant les ingénieurs plutôt que le talent pur du pilote.

“Ce système, ce n’est pas une évolution technique, c’est une sécurité qui peut devenir un problème,” expliquait-il en interview. “Il donne l’impression que la moto peut tout faire toute seule, mais en réalité, cela réduit la maîtrise du pilote. La vraie compétition, c’est la manière dont tu peux gérer ta machine en toute situation.”

L’ancienne star s’inquiète également de l’impact de cette avancée sur la sécurité à long terme. Pour lui, ces systèmes peuvent encourager les pilotes à dépasser leurs limites sans ressentir tout le risque, ce qui pourrait augmenter la fréquence des accidents graves.

Problèmes avec le système de contrôle de stabilité

Stoner ne mâche pas ses mots lorsque il aborde les défauts du système. Il pointe notamment le fait que cette technologie réduit la nécessité pour les pilotes de développer une technique fine et précise, les poussant à se reposer sur des aides électroniques. Plus encore, il craint que cela ne fasse perdre le sens du combat technique qui a toujours animé le MotoGP.

• Perte de contrôle mécanique : le système garantit une stabilité que le pilote ne contrôle plus directement, créant une dépendance inquiétante à l’électronique.
• Risques de comportements imprévisibles : dans certains cas, le système peut intervenir de manière sporadique, comme lors d’une phase de freinage ou une accélération trop agressive, ce qui peut surprendre le pilote.
• Réduction de la maîtrise humaine : selon lui, la maîtrise du pilote est essentielle à la vraie compétition, et cette dépendance technologique nuit à l’esprit sportif.

Lors de ses déclarations, Stoner a fait référence à plusieurs essais où des pilotes ont vu leur moto s’emballer ou se comporter de façon inquiétante lors de freinages ou de passages à haute vitesse, notamment lors des tests en Autriche. Ces incidents, bien qu’isolés, illustrent ses craintes d’un futur où la technologie pourrait finir par prendre le pas sur le pilotage.

Impacts sur l’avenir de la discipline

Une autre critique majeure concerne la vision de l’évolution technologique à long terme. Casey Stoner craint que les récentes annonces pour 2027, visant à réduire la capacité aérodynamique et la puissance moteur, ne soient qu’un faux-semblant face à la montée en puissance des aides électroniques.

Il estime que ces changements, loin de simplifier la discipline, risquent d’accentuer la dépendance à la technologie, tout en compliquant la gestion pour les pilotes. La réduction de la vitesse de pointe, par exemple, pourrait entraîner une perte de spectacle et de stratégie, tout en augmentant les turbulences aériennes et les risques de surchauffe des pneus.

En analysant ces évolutions, il note également que les coûts liés au développement de nouvelles aides électroniques et aérodynamiques deviennent prohibitifs. Le phénomène, selon lui, alourdit la compétition plutôt que de la relever, en favorisant les budgets des grands teams.

Pour ceux qui se demandent si MotoGP doit continuer à intégrer ces dispositifs, la réponse de Stoner est claire : il faut repenser notre rapport à la technologie. Selon lui, la priorité doit rester la compétence du pilote, pas la sophistication électronique.

Quel avenir pour le MotoGP ?

Les déclarations de Casey Stoner font réagir dans tout le paddock. De nombreux fans et experts partagent son souci qu’une ère dominée par l’électronique ne dilue l’essence même du sport, basé sur le talent brut et la maîtrise technique. D’autres, en revanche, estiment que ces innovations sont incontournables pour sécuriser et faire évoluer la discipline dans un contexte de compétition internationale de plus en plus technologique.

Il est également intéressant de noter que, dans le contexte actuel, certains pilotes comme Marc Marquez ou Fabio Quartararo soulèvent eux aussi des préoccupations similaires, tout en devant jongler avec ces aides électroniques pour rester compétitifs.

Pour approfondir cette question, il est utile de consulter notre article sur la software de stabilité en MotoGP, qui explore en détail les enjeux de ces dispositifs.

Ce que cela signifie pour la suite

Les critiques de Casey Stoner nous rappellent que l’équilibre entre innovation et tradition est fragile. Si la technologie peut améliorer la sécurité et la performance, elle doit également préserver l’esprit du pilotage, cette alchimie d’habileté, de courage et d’instinct.

Il reste à voir si la FIA et Dorna Sports entendront ces voix critiques ou continueront à privilégier l’innovation technologique. Quoi qu’il en soit, le débat est lancé : le futur du MotoGP doit faire face à une question essentielle — jusqu’où peut-on aller dans l’intégration de l’électronique sans tuer l’âme du sport ?

Ce qui est certain, c’est que la critique de Stoner met en lumière la nécessité d’un dialogue ouvert entre ingénieurs, pilotes et organisateurs pour définir un chemin qui combine sécurité et authenticité sportive.