Bagnaia et Pirro : les concessions MotoGP ont réduit l'avance Ducati en 2025

Francesco Bagnaia et Michele Pirro, figures clés de Ducati en MotoGP, ont analysé l’impact du système de concessions sur la saison 2025. Malgré une domination globale avec les trois titres mondiaux remportés – boostée par l’arrivée de Marc Marquez dans l’équipe officielle –, Ducati a vu son avance challengée plus souvent qu’en 2024. Les rivaux ont su exploiter leurs avantages réglementaires pour progresser.

Après une année 2024 où Ducati n’avait perdu qu’un seul Grand Prix, 2025 a marqué cinq défaites, dont quatre pour Aprilia et une pour Honda dans un French Grand Prix perturbé par la pluie. La série de podiums en sprints s’est arrêtée à Phillip Island, où aucune Ducati n’a même accédé à la première ligne.

Le système de concessions en MotoGP

Le règlement MotoGP attribue des concessions aux constructeurs en fonction de leurs performances passées, visant à équilibrer la compétition. Ducati, seul en Groupe A, subit les restrictions les plus sévères : pas d’entrées wildcard et tests privés très limités avec les pilotes d’essais.

Aprilia et KTM ont évolué en Groupe C tout au long de 2025, tandis que Yamaha et Honda ont bénéficié du Groupe D, avec une liberté quasi illimitée en tests. Ces écarts ont permis aux concurrents de Ducati de rattraper leur retard technique.

Ces mesures, introduites pour démocratiser le plateau, ont porté leurs fruits. Les tests intensifs et wildcards ont aidé les rivaux à affiner leurs motos, rendant les week-ends plus disputés.

Ducati, malgré ses contraintes, reste convaincue de la supériorité de sa Desmosedici GP25, mais reconnaît l’efficacité des concessions adverses.

Pour en savoir plus sur les détails réglementaires, consultez cet article détaillé sur Motorsport.com.

La saison 2025 de Ducati : défis accrus

Ducati a conservé ses trois championnats, mais les résultats en piste montrent une concurrence accrue. En 2024, une seule défaite ; en 2025, cinq revers directs.

Aprilia s’est imposée quatre fois, démontrant une progression notable avec des pilotes comme Marco Bezzecchi et Raul Fernandez. Honda a surpris au Mans sous la pluie, profitant de conditions extrêmes.

À Phillip Island, Ducati a touché le fond : fin de la série de podiums en sprints et aucune présence en première ligne. Ces échecs illustrent comment les concessions ont permis aux autres de combler l’écart.

Malgré cela, Marc Marquez a dominé avec la GP25, remportant le titre avec cinq courses d’avance. Bagnaia et Fabio di Giannantonio ont eu plus de mal à dompter la machine.

Voici les principaux faits marquants de 2025 pour Ducati :

• 5 Grands Prix perdus : 4 par Aprilia, 1 par Honda (France).
• Phillip Island : Zéro Ducati en première ligne, pas de podium en sprint.
• Groupes de concessions : Ducati (A), Aprilia/KTM (C), Yamaha/Honda (D).

Les analyses de Francesco Bagnaia

Interrogé sur l’impact des concessions sur sa saison difficile avec la GP25, Bagnaia reste confiant en sa moto. « Notre moto est la meilleure, a-t-il déclaré. J’ai lutté cette saison, c’est vrai. Les dernières années, j’étais toujours super compétitif sans faire beaucoup d’erreurs. Cette année, Marc était là, avec moins d’erreurs, et il a gagné avec cinq courses d’avance. »

Il admet que plus de tests auraient pu l’aider : « Avoir plus de jours de tests aurait été mieux pour moi. Mais les règles visent à égaliser le championnat, et Aprilia, Yamaha, Honda et KTM ont bien utilisé leurs avantages avec les tests et wildcards. Ducati reste la meilleure, et on utilise bien ce qu’on a. »

Bagnaia souligne la force intrinsèque de Ducati malgré les contraintes. Sa saison a été marquée par une adaptation à la présence de Marquez, forçant une remise en question.

Ces propos reflètent une maturité : accepter les règles pour se concentrer sur l’essentiel.

L’avis de Michele Pirro

Michele Pirro, pilote d’essais Ducati, partage cette vision. Ses interventions sur la GP25 ont été limitées par les règles, la moto n’étant maîtrisée que par Marquez.

« Beaucoup de journalistes n’ont pas prêté attention au fait que les autres constructeurs ont encore des concessions, tandis que Ducati est limitée en développement, tests et pneus », explique-t-il. « C’est normal, c’était pour rapprocher les constructeurs. Le niveau n’a pas monté d’un cran depuis l’an dernier, mais il y a plus de motos compétitives pour le top. Ce que vous faisiez l’année d’avant ne suffit plus. »

Pirro loue Aprilia : « On a vu la compétitivité de Bezzecchi et Fernandez récemment, ils ont fait un super boulot. »

Ses tests restreints ont impacté le développement, mais Ducati optimise ses ressources.

Perspectives pour Ducati et le MotoGP

Les concessions ont réussi leur mission en rendant 2025 plus ouvert, sans pour autant détrôner Ducati. Pour 2026, la donne pourrait évoluer si les groupes changent.

Ducati devra innover dans ses limites, tandis que les rivaux maintiendront la pression. Bagnaia vise un retour au sommet, soutenu par Marquez.

Cette saison marque un tournant : la domination absolue s’effrite au profit d’un spectacle accru. Les fans en sortent gagnants, avec des courses plus imprévisibles.

L’avenir s’annonce passionnant, les concessions continuant à façonner un championnat équilibré. Ducati reste favorite, mais la concurrence est plus vive que jamais.