Francesco Bagnaia, double champion du monde MotoGP et pilote le plus titré de l’histoire Ducati en catégorie reine, fait face à une période d’incertitude pour la saison 2027. Son contrat avec l’équipe officielle Ducati expire à la fin de cette année, et les rumeurs indiquent qu’il pourrait ne pas être conservé dans le clan de Borgo Panigale pour le nouveau cycle réglementaire. Malgré une association fructueuse avec le constructeur italien, Pecco a récemment écarté l’idée d’un siège en équipe satellite, affirmant viser toujours les avant-postes.[1][2]
La saison 2025 a été catastrophique pour l’Italien, qui a peiné à s’adapter à la Ducati GP25 tout au long de l’année, terminant seulement cinquième au championnat avec deux victoires en Grand Prix et autant en sprints. Cette contre-performance, inhabituelle pour un pilote habitué aux podiums, coïncide avec un marché des transferts accéléré par l’arrivée des nouvelles règles en 2027.
Le difficile exercice 2025 de Bagnaia chez Ducati
La campagne 2025 de Francesco Bagnaia a marqué un net recul par rapport à ses exploits précédents. Double tenant du titre en 2022 et 2023, Pecco n’a pu remporter que deux Grands Prix malgré son talent indéniable. L’adaptation à la GP25 s’est avérée problématique, avec des chutes et des résultats inconstants qui ont permis à son coéquipier Marc Marquez de dominer largement.[3]
Ce revers n’aurait pas dû compromettre ses perspectives à long terme en temps normal. Cependant, les équipes d’usine priorisent désormais les signatures précoces en raison des changements techniques imminents. Bagnaia lui-même reconnaît cette réalité : « C’est comme ça. Nous vivons dans un monde super rapide, il faut être vif. Jorge Lorenzo a dit une chose juste : on se souvient de vos dernières courses. »[1]
Lors des essais de Sepang en février 2026, Pecco a montré des signes encourageants sur la GP26, bouclant une simulation de sprint juste derrière Alex Marquez. Il s’est dit plus à l’aise qu’en 2025, où il avait pourtant gagné le sprint malaisien dans la douleur. Ces progrès pourraient influencer les négociations, mais le mal est fait pour son image récente.
Ducati, de son côté, semble se tourner vers l’avenir avec Marc Marquez comme pilier. Les rapports indiquent que Pedro Acosta aurait déjà signé pour rejoindre l’équipe usine en 2027 aux côtés de l’Espagnol, reléguant Bagnaia au second plan.
La pression est accrue par le contexte du paddock. Bagnaia compare sa situation à celle d’Alex Marquez : « Nous sommes plus ou moins dans le même bateau. Devant moi, j’ai de grandes opportunités et je déciderai très bientôt. »
Les ambitions élevées de Pecco pour 2027
Bagnaia ne se voit pas en simple satellite. Interrogé sur un possible transfert chez VR46, gérée par son mentor Valentino Rossi, il a été clair : « Je me considère comme un pilote de tête, donc mes ambitions doivent toujours me mener en avant. Il y a beaucoup d’opportunités, et le bon travail des dernières années aide, mais sans pression ni hâte, je prendrai la bonne décision. »[1]
Cette déclaration ferme écarte les options secondaires au sein de Ducati, malgré l’absence de disparité matériel en 2027 grâce aux moteurs 850cc uniformes pour tous les pilotes d’un même fabricant. Pecco vise une place d’usine, potentiellement chez Ducati si possible, mais ailleurs si nécessaire.
Ses « grandes opportunités » font jaser. Des liens avec Aprilia ou Yamaha circulent, renforcés par les mouvements en chaîne : Fabio Quartararo vers Honda, Jorge Martin vers Yamaha, et Alex Marquez envisageant KTM. Pour plus de détails sur la stratégie Yamaha.
Lors du test de Sepang, Bagnaia a testé de nouveaux carénages, préférant un avant 2024 avec ailes latérales modifiées. Ces avancées techniques pourraient booster sa valeur sur le marché.
Malgré la saison noire de 2025, Pecco reste serein : « Une saison comme l’an dernier peut vous mettre du mauvais côté, mais j’ai beaucoup d’opportunités, il faut juste décider. » Sa détermination impressionne, et Jorge Lorenzo évoque déjà un « excellent plan B » pour lui.
Le marché des pilotes en pleine effervescence
Le grille MotoGP 2027 s’annonce comme un chamboulement majeur. Marc Marquez est le seul top rider confirmé à rester au sein de sa structure, chez Ducati. Pedro Acosta vers l’usine Ducati, Quartararo à Honda, Martin chez Yamaha : ces transferts font boule de neige.[1]
Voici les mouvements clés pressentis :
- Pedro Acosta : Ducati usine avec Marquez.
- Fabio Quartararo : Honda.
- Jorge Martin : Yamaha (siège Quartararo).
- Alex Marquez : Possible KTM.
- Francesco Bagnaia : Options usine multiples, Ducati satellite écarté.
VR46 prépare une lineup 100% neuve sous Valentino Rossi, qui met la pression sur Ducati pour intégrer Pecco. Mais les priorités de Borgo Panigale penchent vers la jeunesse et Marquez.
En France, les médias comme Paddock GP soulignent l’urgence chez Aprilia, où Bagnaia n’aurait même pas répondu, privilégiant les top teams.
Ce marché ultra-rapide, dicté par les règles 2027, force les décisions précoces. Bagnaia l’accepte : « Les contrats se décident beaucoup plus tôt ces trois-quatre dernières années, et c’est correct. »
Les nouveaux règlements qui changent la donne
À partir de 2027, les moteurs passent à 850cc, uniformisant les motos d’un même constructeur dès le début de saison. Fini les écarts usine-satellites : tous les Ducati seront identiques, rendant les places encore plus disputées.
Cette égalité technique accélère les signatures. Les usines veulent sécuriser leurs leaders avant les tests. Pour Bagnaia, c’est une opportunité : sa vitesse pure reste un atout malgré 2025.
Ducati pourrait encore l’accueillir, mais pas en satellite. Les essais GP26 à Sepang montrent Pecco confiant : « J’étais plus fluide, constant en temps au tour. »
Ces changements promettent un spectacle intense, avec Bagnaia comme joker potentiel.
Bagnaia navigue en eaux troubles, mais sa classe et son réseau – aidé par Rossi et Lorenzo – lui ouvrent des portes. Une décision imminente clarifiera sa trajectoire, potentiellement loin de Ducati. Le MotoGP 2027 s’annonce épique, et Pecco y aura sa place en tête de grille, comme il l’entend. Reste à voir si Ducati regrettera de le lâcher.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.