Aston Martin a écourté son programme d’essais pré-saison de Formule 1 à Bahreïn suite à une série de problèmes techniques récurrents. L’équipe, seule à utiliser les moteurs Honda dans cette nouvelle ère réglementaire, a vu sa monocoque AMR26, conçue par Adrian Newey, souffrir d’une fiabilité défaillante malgré un rythme moyen.[1]
Lance Stroll n’a effectué que six tours le dernier jour, marquant la fin anticipée des hostilités pour l’écurie britannique. Ces déboires s’inscrivent dans un contexte de préparation laborieuse pour le Grand Prix d’Australie, première épreuve de la saison 2026.
Les problèmes techniques récurrents de l’AMR26
Dès le mercredi, l’AMR26 a passé quatre heures au garage en raison d’un problème d’unité de puissance. Lance Stroll a pu reprendre la piste l’après-midi, mais a rapidement glissé dans les graviers, un incident attribué à un défaut technique plutôt qu’à une erreur du pilote.[1]
Le jeudi, Fernando Alonso a été victime d’un nouveau souci au niveau de l’unité de puissance, interrompant sa session de l’après-midi. Ces pannes ont fortement limité le kilométrage accumulé par l’équipe.
Le vendredi, dernier jour des essais, la voiture n’est revenue en piste qu’autour de 13h45 heure locale. Stroll a réalisé deux tours d’installation, suivis de courts relais de deux tours chacun, pour un total de six tours. Un verrouillage brutal des freins et une excursion hors piste ont ponctué ces sorties limitées.
Une pénurie de pièces pour l’unité de puissance a aggravé la situation, comme l’ont confirmé Honda et Pedro de la Rosa. Les simulations sur banc d’essai à HRC Sakura ont été nécessaires pour analyser un problème de batterie survenu la veille avec Alonso.[2]
Ces incidents rappellent les débuts difficiles d’autres équipes sous de nouvelles réglementations, comme Mercedes en 2014 avec ses soucis hybrides.
Réactions de Honda et des responsables d’Aston Martin
Honda a publié un communiqué officiel expliquant les contraintes. « Notre dernière course avec Fernando Alonso hier a montré un problème lié à la batterie qui a impacté notre plan d’essais avec l’équipe Aston Martin F1. Depuis lors, nous avons effectué des simulations sur banc d’essais à HRC Sakura. En raison de cela et d’une pénurie de pièces d’unité de puissance, nous avons adapté le plan de course d’aujourd’hui pour qu’il soit très limité et consiste uniquement en des relais courts. »[1][2]
Pedro de la Rosa, ambassadeur de l’équipe, a corroboré ces propos devant F1 TV. « Hier, nous avons eu des problèmes de batterie sur la voiture de Fernando, et donc Honda effectue des simulations sur banc d’essais à Sakura. En raison de cela, et aussi du fait que nous avons une pénurie de pièces, nous ferons des runs très limités aujourd’hui. »
Mike Krack, Chief Trackside Officer, a insisté sur l’apprentissage malgré les limites. « Quelques problèmes nous ont gardés au garage par moments et nous manquons toujours de kilométrage essentiel avec cette voiture. La priorité pour les jours restants est d’accumuler des tours. »[3]
Fernando Alonso a lui-même réagi : « It was not the easiest day with a few disruptions. […] There are many things we need to fix, but I know everyone […] is working at 100 per cent capacity to find solutions. »
Ces déclarations soulignent une collaboration étroite entre Aston Martin et son nouveau partenaire moteur.
Bilan des performances et du kilométrage
L’AMR26 affiche un meilleur temps de 1 min 35.974 s, soit 1,4 seconde de retard sur les autres équipes, à l’exception de Cadillac. Aston Martin reste l’écurie avec le moins de tours au compteur lors de ces essais.[1]
Voici un récapitulatif des tours clés :
- Jour 1 : Alonso 28 tours (1:36.536 sur C3), Stroll 26 tours (1:35.974 sur C3).
- Jour 2 : Alonso 68 tours (1:37.472 sur C3), stoppé par PU.
- Jour final : Stroll 6 tours.
Malgré cela, Pedro de la Rosa tempère : « Malgré le fait que nous n’ayons pas fait beaucoup de tours, nous avons une énorme quantité de données à analyser pour nous préparer pour l’Australie. »[1]
Pour en savoir plus sur les chronos de Lance Stroll, consultez notre article Lance Stroll : Aston Martin « à quatre secondes » des leaders après un début difficile aux essais F1 2026.
Un aperçu général des essais pré-saison F1 2026 à Bahreïn est disponible sur le blog.
Perspectives pour la saison 2026
De la Rosa admet un départ en fanfare compliqué. « Oui, bien sûr que ce sera difficile. Quand on commence en position de faiblesse, c’est toujours plus difficile. Mais nous avons de grands partenaires comme Honda et un campus fantastique. »[1]
L’équipe se concentre sur les nouveautés : réglementations, moteur Honda, boîte de vitesses, suspension arrière. Les données recueillies indiquent des axes d’amélioration clairs.
Alonso insiste sur le potentiel : « On the power unit, we need to wait and see when we unlock all the performance. »[2]
Détails complets sur Autosport et le débrief officiel d’Aston Martin confirment ces avancées en coulisses.
La saison longue offre des opportunités de rattrapage, comme Red Bull en 2021 après des essais modestes.
Malgré les revers, Aston Martin tire des leçons précieuses de Bahreïn. Le faible kilométrage impose un travail intensif au AMR Technology Campus pour Melbourne. Avec Honda aux commandes moteur et Newey au design, l’équipe vise un redressement rapide, fidèle à sa mission ambitieuse en F1 2026.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.