Lors des essais MotoGP à Buriram, en Thaïlande, un nouveau détail technique sur l’Aprilia RS-GP26 a attiré tous les regards. Au deuxième et dernier jour de ces tests pré-saison 2026, un double conduit caché sous la carénage s’est révélé. Ce système, avec une ouverture de chaque côté, canalise l’air frais à travers un nouveau trajet, potentiellement vers les avant-bras du pilote.[1]
Aprilia, dauphine du championnat constructeurs en 2025 pour la première fois de son histoire, continue d’innover. La RS-GP26 agit comme un laboratoire roulant, sous la houlette de Fabiano Sterlacchini, directeur technique, et Marco De Luca, chef du département véhicule. Ces essais, avant le grand prix d’ouverture en Thaïlande, mettent en lumière une moto poussée à l’extrême en aérodynamique.
Résultats des essais à Buriram
Marco Bezzecchi a dominé la dernière journée avec un temps record de 1’28.668, pulvérisant le meilleur tour absolu du circuit. Ai Ogura, sur Aprilia Trackhouse, a suivi à 0.097 s, réalisant un doublé pour la marque de Noale. Jorge Martin, champion en titre, a terminé 8e au général combiné en 1’29.167, après avoir raté les essais de Sepang pour cause de blessures.[2][3]
Les quatre Aprilia ont impressionné, avec des essais de configurations aérodynamiques arrière. Bezzecchi et Martin ont testé des variantes arrière, tandis qu’Ogura et Raul Fernandez comparaient des setups back-to-back. Cette performance envoie un signal fort à Ducati avant la saison.
| Pilote | Équipe | Meilleur tour | Écart |
|---|---|---|---|
| M. Bezzecchi | Aprilia Racing | 1’28.668 | - |
| A. Ogura | Trackhouse Aprilia | 1’28.765 | +0.097 s |
| M. Marquez | Ducati Lenovo | Non spécifié | +0.1 s env. |
Martin s’est dit ravi : « C’est la première fois que je ressens que c’est ma moto. » Il a salué les avancées ergonomiques et le travail hivernal, après une saison 2025 marquée par les blessures.[4]
Ces résultats confirment la compétitivité de la RS-GP26, avec une moyenne sur 20 tours de Bezzecchi à 1’30.454. Les simulations course montrent Aprilia prête pour les 1000 cc, dernière année avant les 850 cc en 2027.
La séance s’est achevée par une domination Aprilia dans les quinze dernières minutes, dépassant les usines Ducati.
Le double conduit : une innovation clé
Ce nouveau twin duct aspire l’air sous la carénage et le dirige vers les avant-bras du pilote. Contrairement au S-duct F1 de l’an dernier, qui redirigeait l’air du bas vers le haut du plexi pour accélérer le flux et réduire les turbulences, ce système cible une zone sensible.[1]
Deux hypothèses principales émergent. Aérodynamiquement, il réduit les turbulences dans la partie basse de la carénage, améliorant le refroidissement par un flux plus propre. En course, il protège le pilote de la chaleur moteur et radiateur, vital pour la performance physique sur la distance.
Les développements s’appuient sur des études CFD poussées, validées en soufflerie Toyota à Cologne. Sterlacchini et De Luca poussent les concepts à l’extrême, rendant chaque détail scruté.
Détails observés sur les RS-GP26 de Bezzecchi et Martin. L’ouverture bilatérale optimise l’efficacité globale. Plus de détails techniques sur Motorsport.com.
Ce conduit pourrait aussi abaisser la pression avant, fluidifiant l’écoulement et évitant les bulles chaudes du radiateur.[5]
Une évolution logique dans la quête d’avantages marginaux.
Évolution aérodynamique de la RS-GP26
La RS-GP26 succède à une 2025 déjà performante. Le S-duct précédent boostait la vitesse d’air, mais le nouveau duct cible le pilote et la base. Ces changements reflètent une maturité technique.
Aprilia investit massivement en aero, malgré l’homologation imminente des packages pour 2027. Les 1000 cc autorisent encore l’innovation radicale.
Comparaison :
- Ancien S-duct : Air bas → haut plexi, anti-turbulences.
- Nouveau twin duct : Air sous carénage → avant-bras, cooling/aero.
Tests itératifs à Sepang, puis Buriram. La moto évolue session par session.
Sterlacchini note : la RS-GP26 est un « laboratoire roulant ». Chaque surprise cachée dans les moindres détails.
Autres avancées observées
Le bras oscillant arrière partiellement caréné réapparaît, avec profil carbone descendant et recess micro-Venturi pour accélérer l’air. Vu initialement à Sepang.
À l’arrière, alternance de « Panoramix » et « Obelix », deux configs en évaluation.
Ces ajouts complètent le package aero. Bezzecchi et Martin les ont tournés en rotation.
Consultez les chronos complets sur MotoGP.com.
L’équipe et les pilotes en piste
Bezzecchi, transfuge Ducati, s’impose leader naturel. Martin, après chirurgies, retrouve sensations : « Je roule sans forcer. »
Sterlacchini et De Luca dirigent l’orchestre. Objectif : titre 2026 avec duo champion.
Quatre Aprilia dans le top compétitif, signe de fiabilité.
Aprilia vise le pas de géant post-2025.
Ces essais de Buriram confirment Aprilia comme challenger sérieux. La RS-GP26, avec ses astuces aero, positionne l’équipe pour un duel intense avec Ducati. La saison démarre fort en Thaïlande, promettant du spectacle. Reste à homologuer ces innovations avant les contraintes 2027.
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.