Antonio Félix da Costa met fin à sa disette à l'E-Prix de Jeddah

Antonio Félix da Costa a offert une masterclass stratégique à l’occasion de la seconde manche de l’E-Prix de Jeddah, remportant la course pour Jaguar TCS Racing et mettant un terme à une disette de victoires qui durait depuis le Portland E-Prix 2024. Parti troisième sur la grille, le pilote portugais a parfaitement géré son énergie et son Attack Mode pour s’imposer devant Sébastien Buemi (Envision Racing), réalisant ainsi un doublé pour les monoplaces propulsées par Jaguar. Oliver Rowland (Nissan Formula E Team) complète le podium avec une remontée impressionnante après un vendredi compliqué.[1][2]

Porsche a connu une fin de week-end difficile, avec Pascal Wehrlein, vainqueur du vendredi, ne terminant qu’en huitième position. Cette victoire de Da Costa à l’E-Prix de Jeddah 2025/26 marque sa 13e succès en Formula E et renforce Jaguar dans la course aux titres.

Déroulement de la course

Les leaders ont délibérément contrôlé le rythme lors des huit premiers tours, en l’absence d’arrêt Pit Boost autorisé ce samedi. Mortara, Buemi, Rowland et da Costa se sont disputé la tête dans un peloton resserré. Cette phase initiale a permis à chacun de préserver son énergie pour les phases décisives.

Autour du neuvième tour, Edoardo Mortara (Mahindra Racing) a accéléré depuis la cinquième place pour prendre les commandes via un dépassement extérieur sur Rowland. Buemi et Rowland ont répondu immédiatement, alternant à la tête tandis que la bagarre pour la pole se poursuivait. Da Costa, quant à lui, a légèrement rétrogradé mais conservait le plus d’énergie parmi ses rivaux directs.

À mi-course, vers le 15e tour, la lutte pour la première place s’intensifiait entre Mortara, Buemi et Rowland. Da Costa activait alors son premier Attack Mode au 18e tour, plusieurs tours après Rowland, bénéficiant des 50 kW supplémentaires pour fondre sur le groupe de tête. Cette décision s’avérait payante.

Au 21e tour, da Costa s’emparait du commandement et creusait un écart de 3,5 secondes avant la fin de son boost. Buemi et Mortara attendaient plus longtemps pour leur Attack Mode, n’utilisant initialement que deux minutes sur leurs huit minutes disponibles. Cette prudence les pénalisait plus tard.

Dans les tours finaux, Buemi et Mortara prenaient leur second Attack Mode pour charger, Buemi revenant jusqu’à la deuxième place. Rowland pressait Buemi sur la dernière ligne mais ne parvenait pas à le déloger. Un accrochage entre Dan Ticktum et Pepe Martí (Cupra Kiro) sur l’avant-dernier tour ajoutait du piment à la bataille pour la cinquième place.[3]

La course de 30 tours s’achevait sur une gestion parfaite de l’énergie, soulignant l’importance du timing en Formula E.

La stratégie maître de da Costa

Da Costa a qualifié troisième mais a patienté en début de course, préservant son énergie supérieure à celle de ses poursuivants. Contrairement à ses rivaux agressifs en début de manche, il a attendu le 18e tour pour son premier Attack Mode. Ce choix, inspiré de la tactique gagnante de Wehrlein la veille, lui permettait de surgir avec pleine puissance.[1]

Avec les 50 kW bonus, il passait en tête au 21e tour et bâtissait un coussin de 3,5 secondes. Buemi, plus dépensier tôt dans la course, revenait fort mais da Costa tenait bon. Cette gestion fine de l’énergie – clé sans Pit Boost – faisait la différence.

Mortara optait pour un Attack Mode minimal de deux minutes initialement, ce qui l’handicapait en fin de course malgré sa pole. Da Costa mimiquait ainsi la stratégie victorieuse du vendredi, prouvant sa maîtrise des nouveaux protocoles Gen4.

Son expérience – 13e victoire en FE – et sa patience payaient, comme lors de ses succès passés chez DS Techeetah ou Porsche. Cette approche conservatrice en début, offensive en milieu, devenait un exemple pour la saison 2025/26.

Jaguar TCS Racing engrangeait un doublé moteur avec Buemi, renforçant sa position technique.

Résultats et performances clés

Voici le top 10 de cette seconde manche à Jeddah :

• 1. Antonio Félix da Costa (Jaguar TCS Racing) – 41’21.590
• 2. Sébastien Buemi (Envision Racing) – +2.574
• 3. Oliver Rowland (Nissan Formula E Team) – +3.508
• 4. Edoardo Mortara (Mahindra Racing) – +3.924
• 5. Dan Ticktum (Cupra Kiro) – +4.521
• 6. Pepe Martí (Cupra Kiro) – +5.461
• 7. Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) – +5.926
• 8. Pascal Wehrlein (Porsche Formula E Team) – +6.348
• 9. Jean-Éric Vergne (Citroën Racing) – +6.887
• 10. Taylor Barnard (DS Penske) – +9.170[1]

Rowland signait une remontée magistrale après son vendredi raté, boostant ses chances de titre en tant que champion en exercice. Buemi décrochait son premier podium de la saison 2025/26 sous pression finale.

L’accrochage Ticktum-Martí, avec échanges vifs à la radio, n’empêchait pas Cupra Kiro de marquer doublement. Evans complétait le week-end solide de Jaguar en septième place.

Vergne et Barnard rapportaient des points pour Citroën et DS Penske, tandis que Nick Cassidy (DS Penske) manquait le top 10 pour la seconde fois en cinq courses.

Week-end compliqué pour Porsche et contexte du double-header

Porsche, dominateur vendredi avec la victoire de Wehrlein – comme détaillé dans notre article sur cette première manche –, sombrait samedi avec seulement huit points pour Wehrlein. Les qualifications décevantes se confirmaient en course, illustrant les difficultés du team sur ce circuit rapide.

DS Penske vivait un ouverture mouvementée, au cœur des événements du vendredi comme rapporté ici. Barnard marquait en 10e mais Cassidy peinait depuis la huitième place.

Mahindra regrettait la stratégie Attack Mode de Mortara, le laissant trop loin malgré sa pole. Andretti et autres suivaient sans éclat majeur.

Ce double-header soulignait les enjeux d’un circuit nocturne exigeant en gestion énergie.

Jaguar émergeait fort, Porsche en recul.

Cette 13e victoire de da Costa avec Jaguar relance ses ambitions personnelles après cinq courses sans succès. Le championnat pilotes reste ouvert, Rowland consolidant sa position de tenant du titre tandis que Wehrlein garde un léger avantage au général. Prochain rendez-vous : un E-Prix qui promet des batailles stratégiques intenses dans cette saison 2025/26 passionnante. Quelles leçons pour les teams avant la suite du calendrier ?[4]