Les fondamentaux de la stratégie deux arrêts Pirelli au Qatar
L’analyse des données Pirelli révèle que le circuit de Lusail impose une dégradation mécanique sévère. Les basculements rapides de charges latérales, particulièrement dans les virages 12-16, soumettent les flancs des gommes à des contraintes extrêmes. En 2024, plus de 60 % des pilotes ont opté pour une stratégie à deux arrêts, contre seulement 35 % l’année précédente.
Le choix de la gomme dure comme base a été déterminant. Les simulations montrent qu’un premier relais en C2 (dur) de 22-25 tours, suivi d’un deuxième relais en C3 (medium) de 20-22 tours avant un final en C2 offrait le meilleur compromis temps/dégradation. Cette approche permettait de rester sous la fenêtre à deux arrêts tout en conservant une flexibilité tactique en cas de virtual safety car.
Pourquoi les écuries ont privilégié deux relais
Les températures de piste élevées (temps carbone atteignant 52°C) ont contraint les stratèges à revoir leurs plans initiaux. Les télémétries indiquaient une surchauffe des pneumatiques avant après seulement 12 tours en charge aérodynamique élevée. Cette dégradation thermique imprévisible a rendu la stratégie à un seul arrêt trop hasardeuse.
Les écuries de milieu de grille, notamment Alpine et Williams, ont exploité la stratégie deux arrêts comme outil de sous-cut. En anticipant un trou d’air dans le trafic autour des tours 18-20, elles ont planifié leur premier pit stop pour émerger en piste libre. Ce choix tactique leur a permis de grappiller jusqu’à 4 positions sur des rivaux en pneus usés.
Les pièges à éviter avec cette stratégie
Le dernier relais présentait un risque majeur de grainage si effectué trop tôt. Les données Pirelli indiquent qu’en-dessous de 18 tours, la probabilité de grainage augmentait de 40 %. C’est ce qui est arrivé à Lance Stroll, qui a perdu près de 1,5 seconde par tour dans les 8 derniers tours suite à un grainage prématuré sur son relais final.
La gestion du trafic a également été critique. Les calculs de delta temps montrent qu’arriver à moins de 1,2 seconde d’une voiture en relais prolongé coûtait jusqu’à 0,7 seconde par tour en dégradation supplémentaire. Les équipes qui ont mal anticipé la fenêtre d’adhérence ont vu leur avantage stratégique s’évaporer en quelques tours.
Les voitures et pilotes qui ont brillé avec ce plan
Max Verstappen a exécuté le plan deux arrêts de manière exemplaire. Sa capacité à gérer les premiers tours en pneus durs (15 tours à 97,3% du rythme qualif) tout en préservant les flancs pour le relais final a été remarquable. Le team radio révélait : “We’re managing gap to Russell, plan is on target, keep pushing but watch front left,” confirmant le contrôle parfait de la mise en œuvre.
Ferrari a réussi à transformer une qualification décevante en podium grâce à une stratégie deux arrêts agressive. En commençant avec des pneus mediums pour une attaque initiale, puis en passant aux durs pour le relais intermédiaire, ils ont créé une inversion de rythme qui a pris au dépourvu Mercedes. Charles Leclerc a gagné 7,4 secondes sur Hamilton dans la phase médium-dur, exploitant pleinement la fenêtre de performance.
Leçons pour les prochaines courses
L’analyse post-course montre que la stratégie deux arrêts Pirelli Qatar grand prix s’avère plus efficace lorsque la température de piste dépasse 48°C. Les équipes devront intégrer des seuils thermiques plus précis dans leurs modèles pour 2025. Les simulations Monte Carlo indiquent que chaque degré au-delà de ce seuil réduit la durée de vie des pneus de 2,3 tours.
La gestion de l’allocation de pneumatiques sur un week-end endurant deviendra cruciale. Avec le sprint format s’imposant, les équipes auront moins de jeux de pneus frais. Les données suggèrent qu’économiser un jeu de mediums pour la course principale offre un avantage stratégique équivalent à 0,15 seconde par tour.
Pour approfondir votre compréhension des stratégies F1, consultez notre analyse détaillée sur la gestion des pneus en course. Pour découvrir comment la température influence les choix tactiques, notre étude sur les performances thermiques des gommes offre des insights précieux.
Sources officielles : Analyse Course Pirelli F1 Qatar - Stratégies et Données Qatar GP FIA
Questions fréquemment posées
Par Jeremy Bastonde
Jeremy Bastonde est un passionné de Formule 1 et de sport automobile. Sur Pitstop Insight, il partage ses analyses et ses insights sur les courses, les équipes et les pilotes grâce à son expertise en stratégie de course et en technologie F1.