Acosta : la moto KTM MotoGP 2026 ressemble à une machine reconstruite de zéro

Pedro Acosta, pilote de l’équipe Red Bull KTM Factory Racing, a exprimé un optimisme marqué concernant la nouvelle RC16 pour la saison 2026 de MotoGP. Selon lui, l’ampleur des mises à jour apportées par KTM pendant l’hiver donne l’impression que la moto a été entièrement reconstruite de zéro, malgré le fait qu’il ne s’agisse pas techniquement d’un design radicalement nouveau. Source

Ce sentiment contraste fortement avec la situation difficile traversée par KTM en 2025, marquée par l’insolvabilité de l’entreprise et une fermeture d’usine qui avait empêché tout développement significatif. Aujourd’hui, avec un budget stabilisé, les ingénieurs de Mattighofen ont pu pousser les performances de la génération actuelle de la RC16 à son maximum.

Les déclarations enthousiastes de Pedro Acosta

Acosta s’est exprimé lors de la présentation en ligne de l’équipe KTM. Il a comparé les évolutions de 2026 à celles de l’année précédente : « Au début de l’année dernière, nous sommes allés au test de Malaisie avec des mises à jour de ma moto 2024, mais ce n’était vraiment rien de neuf jusqu’à la mi-saison. Cette année, je vois un plus grand pas en avant, peut-être pas deux, mais une moto complètement nouvelle construite de zéro. Et cela vous rend super confiant. »

Le pilote espagnol a également noté une amélioration du moral au sein de l’usine. « La situation générale de l’usine n’est pas la même qu’il y a un an. On le voit sur le visage des gens, tout le monde est plus calme et confiant. Cela vous fait respirer », a-t-il ajouté. Source

Malgré les rumeurs persistantes sur son avenir – il est pressenti pour rejoindre Ducati en 2027 aux côtés de Marc Marquez –, Acosta semble motivé pour performer avec KTM cette saison. Article complet.

Cette confiance est renforcée par les premiers tests, comme celui de Valence en novembre, où des améliorations mineures ont déjà été observées. Acosta souligne que ces changements permettent de se concentrer sur des aspects clés comme l’aérodynamique.

Brad Binder partage l’enthousiasme de son coéquipier

Brad Binder, coéquipier d’Acosta, confirme les avancées. « L’année dernière à cette époque, nous avions beaucoup moins de choses à tester. Cette année, il y a définitivement plus d’éléments majeurs et plus de choses à essayer à notre arrivée en Malaisie », a déclaré le Sud-Africain.

Il décrit la moto 2025 comme un simple dérivé de celle de 2024, alors que 2026 apporte des « éléments frais ». « Déjà à Valence, nous avons vu de petites améliorations. Je suis convaincu qu’après l’intersaison, nous serons prêts à progresser », ajoute-t-il. Source

Binder, dont le contrat expire fin 2026, met l’accent sur la quantité d’options de développement disponibles cette année. Ces retours positifs indiquent une dynamique nouvelle pour KTM, après des saisons frustrantes.

Pit Beirer : un retour à la normale pour KTM

Pit Beirer, directeur MotoGP de KTM, qualifie l’intersaison 2025/2026 de retour à la normale. « Il n’y a pas de secret : la situation de l’entreprise a impacté tout notre projet MotoGP et nous a donné un vrai coup dur », reconnaît-il.

Mais il se montre fier : « Nous avons lutté pour en sortir et redevenir des prétendants au podium. Cela nous a permis de préparer 2026 normalement, avec de nouvelles pièces à Valence et ce que les pilotes veulent à Sepang. » Source

Beirer évoque un budget stable, une planification solide et une pause de Noël pour recharger les batteries. « Nous sommes de retour à la normale. Je sens que nous pouvons faire un beau pas en avant avec la moto 2026. »

Cette stabilité financière a permis un développement agressif.

Le contexte après la crise de 2025

En 2025, l’insolvabilité de KTM avait paralysé le projet MotoGP, avec une usine fermée et aucune mise à jour majeure. La RC16 était alors un simple prolongement des modèles précédents.

Malgré cela, l’équipe a rebondi en seconde partie de saison pour viser des podiums réguliers.

Pour 2026, les ingénieurs ont extrait les derniers gains de la RC16 actuelle, sans passer à une génération entièrement nouvelle en raison des règlements. Cette approche pragmatique, combinée à la stabilité retrouvée, redonne de l’élan à KTM.

Premiers signes encourageants aux tests de Sepang

Lors du premier jour du test de Sepang, KTM s’est classée deuxième meilleur constructeur. Maverick Viñales (Tech3) a signé le troisième temps absolu en 1’57.295, devant Acosta (15e) et Binder (13e). Source

Acosta a salué le nouveau châssis comme une « grande amélioration » par rapport à la pré-saison précédente. Détails.

Viñales a noté des avancées sur des faiblesses historiques, comme le bras oscillant et l’aéro. Ces résultats confirment les impressions du lancement. Des progrès sont attendus sur la stabilité avant et le virage dans les longues courbes.

KTM vise désormais un rôle de prétendant sérieux au podium en 2026, malgré les défis à venir avec les nouveaux règlements en 2027. L’équipe, revigorée, pourrait surprendre en début de saison, offrant à Acosta une dernière chance de briller sur la RC16 avant un probable départ. Ce renouveau technique et humain pourrait marquer un tournant pour les Autrichiens dans la reine des catégories.