Les essais d’après-saison d’Abou Dhabi révèlent le premier aperçu de l’aile avant active F1 2026 Mercedes prototype

Les essais d’après-saison d’Abou Dhabi ont offert un premier aperçu concret du changement majeur attendu en 2026 : l’aileron avant active au cœur de l’aérodynamique dynamique. Chez Mercedes, les ingénieurs ont profité de cette fenêtre réglementaire pour tester un système d’ouverture/fermeture de l’aileron avant sur le futur prototype W17. Ces expérimentations répondent à des objectifs précis : quantifier la baisse de traînée, mesurer l’impact sur les charges aux essieux, optimiser l’exploitation des pneumatiques, et préparer l’intégration des nouveaux dispositifs actifs qui redéfiniront le pilotage et les stratégies de course. Les enseignements d’Abou Dhabi marquent une étape clé pour l’écurie de Brackley avant sa transition vers une ère où l’efficacité aérodynamique, l’électrification et la gestion des ressources s’articuleront autour d’un ensemble cohérent de solutions techniques.

Les tests d’Abou Dhabi révèlent le premier aperçu de l’aile avant active F1 2026 Mercedes prototype

Les essais sur voitures mulets ont permis à Mercedes de déployer une approche très pragmatique. L’équipe a installé un mécanisme d’action sur les éléments supérieurs de l’aileron avant, relié par une tuyauterie apparente à un système interne logé dans le nez de la voiture. Cette architecture, visuellement « brute », révèle pourtant un souci d’efficacité : la priorité est de faire varier l’incidence de manière reproductible, de consigner les effets en ligne droite et en phases mixtes, puis de comparer ces relevés à une configuration mulet standard.

La méthodologie retenue s’appuie sur une alternance de runs comparatifs : un relais avec l’aileron avant fixe, un autre avec activation sur certaines portions du tour, puis un troisième où les profils d’ailes à faible traînée (typiquement ceux utilisés à Monza) entrent en jeu pour affiner la corrélation. Les ingénieurs croisent alors plusieurs données clés : vitesse instantanée, pression dynamique, appuis relatifs, gradients de température des pneus, et comportement à l’attaque des zones de freinage où la voiture repasse en « mode appui ».